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“鲇鱼”变“鲨鱼”，特斯拉降价背后的高利润密码( 三 )

特斯拉


特斯拉动力总成工程副总裁科林·坎贝尔（Colin Campbell）表示：特斯拉的下一款永磁电动机将不使用任何稀土金属 。同时，动力传动技术的创新让特斯拉的驱动效率更高 。在同样的驱力下，特斯拉的驱动系统更轻量，重量减少20% 。与传统汽车相比，这项技术可以降低65%的成本 。
目前，特斯拉自主设计的微处理器，较此前成本降低了50%，效率较此前提升了4倍 。而在动力系统的电子器件部分，在总体性能不变的基础上，将晶体管使用量削减75%，实现进一步降本 。
此外，对特斯拉来说，充电网络和储能计划才是其高利润密码背后实现行业颠覆性变革的系统手段 。全球充电基础设施负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）表示，特斯拉花了10年时间来建设自己的道路充电点基础设施，能用比同行低20%~70%的部署成本，建设出庞大的充电网络 。这主要得益于特斯拉的超级充电硬件与实际安装过程中的调度部署能力 。
伴随特斯拉在充电服务上的进步，在过去几年，特斯拉对充电设施的利用率提高了30%，由此将每度电的成本降低了40% 。通过“行程规划软件”，特斯拉能在导航软件中指引充电车辆前往最佳的充电站点，充电时间因此可缩短30% 。
分析认为，充电网络之于特斯拉，相当于App STORE之于苹果，并将最终帮助打造出特斯拉的汽车生态 。
“鲇鱼”变“鲨鱼”了吗？
2020年，特斯拉建立了上海超级工厂 。随着该工厂落地，业内认为特斯拉会像“鲇鱼”一样激活车企间的竞争，促进国内新能源汽车行业的发展 。
据中国汽车工业协会数据，2022年全年我国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%；新能源汽车则呈爆发式增长，销量超680万辆，同比增长93.4%，市占率提至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期 。据乘联会数据，2022年特斯拉在中国的销量达439770辆，在新能源厂商中排名第三，不敌比亚迪（185万辆）和上汽通用五菱（44.2万辆） 。
马斯克指出，特斯拉市场需求很强劲，2023年1月订单量创历史新高，几乎是工厂产能的两倍 。因此，特斯拉要继续提升产能，以满足高速增长的需求，预计2023年其交付量将达到180万辆 。
马斯克表示，到2030年特斯拉将实现2000万辆的年销目标 。从百万到千万辆销量的跨越，于特斯拉而言，是个不小的挑战，同时，也让中国的新能源汽车企业“压力山大” 。最直接的压力是特斯拉不断降价，作为新能源与智能汽车的“引领者”，吸引了更多车主 。
与特斯拉世纪金源店销售人员所说“平常需要一个月完成的销量指标，10天就完成了”形成鲜明对比的是：不仅其他新能源汽车销量下滑，特斯拉的降价也正倒逼其他新能源汽车企业进行降价 。
崔东树认为，国内新能源汽车的销量增长进入到一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题 。“新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，销量环比下降较大 。”
据乘联会数据显示，2023年1月，主流自主品牌新能源车零售份额占比为70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额占比为4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额占比为13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额占比为8.1%，提升2.6个百分点 。
从数据可以看出，1月造车新势力市场份额下降，特斯拉的市场份额却提升了 。比如，理想汽车（02015.HK/NASDAQ：LI）1月销量为15141辆，位居造车新势力首位，但销量环比下滑28% 。蔚来汽车（09866.HK/NYSE：NIO）1月销量为8506辆，环比下滑超过40%；小鹏汽车（NYSE：XPEV/09868.HK）1月销量为5218辆，环比下跌超过50% 。
面对销量下滑的局面，国内新能源汽车品牌选择调低价格 。其中，小鹏汽车调整了G3i、P5、P7车型价格，整体降幅为2万~3.6万元 。理想汽车对理想ONE库存车进行调价，优惠后单车售价从34.98万元降至27.98万元，降幅高达7万元 。蔚来方面也表示，“少量展车、库存车将享受优惠政策 。”
在多家企业采用降价策略，新能源汽车品牌的销量出现回暖 。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2月，我国汽车产销量分别达到203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%；新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达26.6% 。
对此，招银国际证券研究部经理白毅阳认为，特斯拉的降价开启了一轮行业内的价格战，进而引发中国新能源(4.060, -0.01, -0.25%)车市场的优胜劣汰 。国内车企跟进降价是迫不得已，如果它们不降价，可能被淘汰得更快 。


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