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变速箱是什么(变速箱相当于人的什么)( 二 )


我这样有礼貌吗？在某些情况下很容易栽跟头，可靠性一般 。
车网给出一个统计:2019年变速箱投诉量前10的车型中，有7款车型使用了双离合 。
AT先说第五项:AT，这个普遍吗？
AT变速箱的结构和前面说的不一样 。虽然所有的档位都用于传动，但并不是每个档位都对应一个单独的档位 。
而是将几个齿轮一起打包成一个空太阳齿轮，组成一个行星齿轮组，负责几个齿轮 。
有点像俄罗斯娃娃:拿掉一个，为什么“嘿”小一点？再拿下来，“嘿”小一点，都是一样的“嗯” 。
这样只需要几组齿轮就可以实现多级变速 。
比如福特和通用的10AT，只要有四组行星齿轮，体积和重量都不比一些8速变速箱大，各档负荷分布均匀 。
所以AT的可靠性和承载能力还是不错的 。
比如以前是每个人单独负责一个项目，现在是大家均摊，这样谁也不会特别累 。
南京航空空航空航天大学有一篇论文，在《行星齿轮传动系统的稳定性和分岔特性研究》中有描述 。
行星齿轮传动系统具有结构紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等优点，这主要是由其功率分流传动特性决定的 。
怎么能没有缺点呢？缺点是要保证每个行星齿轮的平均载荷分配，零件的制造和装配误差都很高，这个“高”其实就是所谓的“高成本” 。
同时，液力变矩器和发动机不属于刚性连接，在某些工况下功率损失比较大 。
在老式的AT变速箱上，我们是不是会想:“哎，比手动挡费油多了，两三块 。”这就是原因 。
CVT类型6: CVT 。
CVT彻底摆脱了档位 。不需要，主要结构有点像老式录音机用的磁带 。外面有一个塑料盒子，包裹着两个轮子，上面有一条棕色的胶带 。
CVT靠的是锥轮和钢带，类似于磁带 。一起，它转身把它带了上来 。
只要改变伞齿轮的直径，CVT就可以实现传动比范围内的任意传动比变化，1.5档和2.843档都可以 。
其他变速箱走楼梯的话，CVT就是残疾人通道，也就是一个斜坡，车轮可以直接推上去 。
正因为如此，CVT总能找到一个最佳的传动比来匹配当前的工况 。
湖南大学有一篇论文《金属带式无级变速器整车建模与性能评价》 。
CVT可以根据驾驶员的意图，自动实现汽车行驶阻力与发动机输出功率的动态最优匹配，使汽车的经济性和动力性最大化，这是理论上的 。
CVT的传动钢带或者链条是靠摩擦工作的，不像其他变速箱，齿轮啮合的很好，非常稳定 。
所以它能承受的力量上限比较小，钢带弄后面溜了 。
博世新出的钢带，扭矩传递已经很厉害了，刚刚突破500Nm 。
对于市面上一些高功率调校的3.0T车型，没有，“嗯嗯~”刹车到位，“嗯嗯”就变成这样了，用不了 。
先挂P挡还是先拉手刹今天简单介绍一些常见的变速箱外形 。其实关于这个东西，我们日常遇到最多的，也是这样的 。
等红灯，我该挂P还是N？你想拉手刹吗？我停车的时候应该先挂P档还是先拉手刹？
这个问题问了我五年，今年，如果还有人问，我替你做 。
还有，M档是干什么用的？L档和S档是干什么用的？d座下面的2和1，这两个数字是干什么用的？
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