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独家｜“卖卖卖”出尽洋相 陈峰反思海航危机( 二 )


谈及未来如何处理海航庞大的债务问题，陈峰也坦言海航的“卖卖卖”模式仍会持续，但除了处置资产，还有债务重组、合作经营等偿债方式，“应该说是一个综合的方案 。”陈峰说道，“海航是一个企业经营的主体，我们的责任有将近十条，说穿了可以归纳成三条底线：一条是航空安全底线；第二就是不发生系统性金融风险的底线；第三条底线就是保住海航的世界级品牌，使它恢复正常的市场信誉 。”
以下为凤凰网财经《封面》访谈实录（为保证语句通顺，部分文字经过删减）
01
陈峰反思危机：海航怎么了？
封面：其实我们也注意到，在今年新发布的中国民营企业的排行榜，五百强，我们海航占了第二位，这个第二位透露出来的应该是一个什么样的信息？
陈峰：因为海航这几年遇到了重大的流动性困难，大家路人皆知，头两三年海航“买买买”，名动江湖，可以说是不可一世 。后来2017年以后，又遇到如此巨大的流动性困难，可以说债务逼门，“卖卖卖”又出尽了洋相，可以说海航跌连起伏的经历不能不反思“我们到底怎么了”，“我们应该如何对待我们取得的成就”，“如何面对我们遇到的困难” 。所以海航在困境当中能够走出来，应该归功于党和国家的关怀，归功于党和国家关于民营企业发展政策关怀的结果 。
头一两年（海航）已经遇到了生死未卜、前途不明的情况，现在我们又重新（到了）浴火重生，凤凰涅槃的时候，也是国家对我们取得今天的局面的一种肯定，所以对海航来说是一个高兴的事，也是激励我们能够继续做好的动力 。
封面：海航可能变好了，走出了泥沼，我可以这样理解吗？现在海航的债务其实外面还是很关注的 。
陈峰：实际我们应该说是叫“危险已经过去，但困难还有”，但是我们还是会继续处理资产，能够（把负债率）降得更低，更健康，更加聚焦航空主业实现健康发展 。
02
“计划2020年底，海航的负债率降到70%以下”
封面：海航降低债务的目标数字是多少？时间表大概怎么排？
陈峰：大概在我的计划当中是到2020年底，海航的负债率降到70%以下，总资产不会超过七千亿这种规模；当然海航已经不是单一的像国内的其他航空公司那样，就只是航空公司，根据我在民航工作几十年的经验，纯粹的单一的航空公司经营困难是比较多的，因为航空运输业管理风险大，负债率高，可以说成本也高，利润又特薄，所以航空企业需要比较大的股本金，也需要拉大航空产业链 。
我们深知这个原因，所以才有航空相关产业；比如说海航的两个机场盈利很好，再有航空的地面服务业、航空的维修，像我们收购的SRT等，都是一些非常好的世界前三大的航空运输相关产业，他们的利润都很好 。（海航）应该以航空公司为自己的主导产业，加之与航空运输的密切相关产业，才能构成一个合理的布局，（公司）结构才能实现健康发展，这是我们在20多年发展当中吸取的经验 。
03
陈峰透露海航债务问题处理办法：“卖卖卖”和债务重组
封面：但是相较于海航的债务，难道靠公司的利润就能解决吗？
陈峰：不是，我们实际采用几个方法 。第一种方法，处置资产——“卖”，我们一年多已经卖了3000多亿，一年卖3000多亿的全世界（海航）数第一号；第二个就是债务重组，再有债转股，还有以股抵债、以资抵债，还有合作经营，几种方式多方才能够解决，应该说是一个综合的方案 。海航是一个企业经营的主体，我们的责任有将近十条，可以归纳成三个底线：一个是航空安全底线，第二个就是不发生系统性金融风险的底线，第三个就是保住海航中华民族的世界级品牌，使其恢复正常的市场信誉和健康 。
封面：您以前在接受采访的时候讲过，可能今年3月是海航的一个生死大考，7月又是另外一个偿债高峰 。有一百多亿，好像是说被形容从天上掉下来的钱帮您解决了 。
陈峰：应该说海航有些债权银行，在国家允许范围之内，我们共同努力解决的 。所以我认为“天”是个大概念，包括社会方方面面，就是人心的问题，我认为海航是靠我们同舟共济，社会多方施出援手，使我们在这个时间点度过了困难 。
04
陈峰回应“16海航02”债券兑付问题：正在解决
封面：我们也看到互联网上有一些声音，比如说私募债的持有者；关于“16海航02”债券，大家对它还是产生了一些质疑，这个问题解决了吗？


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