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汽车电源转换器24v转220v 汽车电源转换器( 三 )


例如，高降压比应用中的高频操作需要更低的最小导通时间 。根据公式VOUT = TON fSW VIN，在2 MHz工作频率下，从24 V输入电压产生3.3 V输出电压所需的最小导通时间(TON)约为50 ns 。如果功率IC无法实现如此低的导通时间，则必须跳过脉冲以保持低调节输出，这无法实现高开关频率的目标 。换句话说，等效开关频率信息资源网络速率(由于脉冲跳变)可能在AM频段 。由于开关的最小导通时间为30 ns，LT8636允许在2 MHz下从高VIN直接转换为低VOUT 。相比之下，许多器件被限制在最小值> 75 ns，这要求它们在低频(400 kHz)下工作，以实现更高的降压比，避免跳跃脉冲 。
高开关频率的另一个常见问题是开关损耗往往会增加 。开关相关损耗包括导通损耗、关断损耗和栅极驱动损耗，所有这些损耗都与开关频率近似线性相关 。缩短开关的通断时间可以改善这些损耗特性 。LT8636开关的导通和关断时间很短，小于5 V/ns，可以实现最小的死区时间和最小的二极管时间，从而降低高频时的开关损耗 。
本解决方案中使用的LT8636采用3 mm 4 mm QFN封装和集成功率开关的单片结构，并提供所有必要的电路功能，共同构成了PCB占用最小的解决方案空 。IC下方的大面积裸露接地焊盘通过极低热阻(26C/W)路径将热量传导至PCB，从而降低额外的热管理要求 。该封装采用FMEA兼容设计 。静音开关技术减少了热电路的PCB面积，因此在这种高开关频率下的辐射EMI问题可以通过一个简单的滤波器轻松解决，如图3所示 。
结论
只要仔细选择IC，就可以生产出适合汽车应用的紧凑型高性能电源，而无需反复权衡 。就信息资源网络而言，可以同时实现高效率、高开关频率和低EMI 。为了证明可实现的紧凑设计，本文中的解决方案是LT8636，它是一款42 V、5 A连续/7 A峰值单芯片降压静音开关稳压器，采用3 mm 4 mm LQFN封装 。在这种IC中，VIN引脚是分开的，对称放置在IC上，这样高频热电路是分开的，磁场相互抵消，抑制电磁辐射EMI 。此外，同步设计和快速边沿切换可以提高重负载效率，而低纹波突发模式有利于轻负载效率 。
LT8636的3.4 V至42 V输入范围和低压差也适合汽车应用，使其能够在车辆启动或负载突然下降时工作 。在汽车应用中，系统设计人员在试图减小电源解决方案的尺寸时，经常面临许多权衡 。然而，通过本文中的设计，设计人员可以实现所有性能目标，而无需进行权衡 。
【汽车电源转换器24v转220v 汽车电源转换器】


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