科技巨头的交通争夺战
随着科技向日常生涯范畴的大肆渗透，企业家们再也不爱好牛逼哄哄地谈革命、谈推翻了 。相比之下，“改良民生”的理念正在科技界开端风行，巨头们动辄投资10亿美元，能做到的事情也只不过是让花费者打车更便利一点 。
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打车软件正是在这个理念下出生的，它们从没想过要推翻谁，只是想给市民出行带来方便，但正可谓“无心插柳柳成荫”，打车模式在不经意间影响到了一些传统范畴，比如Uber让传统出租车司机叫苦不迭，甚至组织大范围罢运；滴滴、快的的烧钱大战，不但影响了司机，还直接导致了大批收音机播音员丢掉工作，至于，Google、苹果这些快消科技巨头的参加，则彻底拉响了世界规模内的交通争取战，不仅疆域正不断扩展，而且差别化服务也层出不穷 。
虽然人类交通史存在了5000年，汽车也出生了几百多年，但打车服务也只是最近几年内才兴起的事儿，究其原因，在于打车是一项综合性的服务，除了传统的技巧之外，更须要即时通讯、地图、大数据等移动互联网技巧的协同发展，也正因如此，科技巨头得以从多角度切入交通争取战，比如最近参加战局的Google，不就就是仗着自己壮大的地图吗？
越来越多地科技巨头入局，势必会加剧打车范畴的竞争，但更乐观的想法是各位能协同合作，共同把蛋糕做大，不仅能避免恶性竞争，更有可能成为利国利民的历史丰碑 。若能有此胸襟，发一笔横财只是顺便的事儿！
上山下乡，打车软件的黄金时期
2014年世界交通史上有两件大事儿，一个是马航MH370失联，中国屏幕到处都是好看的蜡烛，充斥讥讽和悲伤；另一件就是滴滴、快的联手导演的烧钱大战，从初春到盛夏，再到金秋，让人颇感意外的是，两家巨头竟然在春节前宣告战略合作，算是彻底给补助大战画上了一个个贱贱的句号 。
有关两款打车软件的讨论远未停止，不仅网友持续追问：还有红包吗？一些文艺作品也极尽嘲讽之能，但回想这几轮看似癫狂的补助大战，实则是一次布局奇妙的营销，首先，打车服务的概念已经深刻人心，经这么一折腾，一二线城市里的花费者几乎无人不知滴滴和快的；同时打车烧钱大战重点造就了花费者和司机移动支付的习惯：花费者想叫车，就要把越来越多的钱存入支付宝之内；司机也随着对支付安全性的认知，而越来越疏于提现，这些流动资金都成为巨头们搞金融、玩投资的砝码 。此外，据相干数据显示，打车软件造就一个客户的平均费用为18元，远低于传统拉客方法的费用 。
现如今，滴滴和快的合并会在必定水平上下降补助大战的频率，普通花费者获得红包的机遇也会被大幅度紧缩，但笔者并不悲观，也不该悲观 。事实上，滴滴、快的战略合作之后，得以从无休止的补助战的漩涡中走出来，从而把更多的精神放到进步客户体验，差别化服务摸索，以及如何开辟新市场上 。
如前文所述，经过持续几轮的补助大战，滴滴和快的的生涯方法已经在一二线的大城市内深刻人心，那些看似光鲜、实则苦逼的白领们，不但有壮大的关注才能，更爱好把这些优惠运动发到朋友圈和微博之上 。在特定时光段内，你随时能在朋友圈里抢到滴滴的红包，这种近乎猖狂的流传速度，让大城市的市场快速饱和，倘若滴滴和快的没有战略合作，或者说后续的合作不高兴，确定会再次陷入恶性的竞争之中 。
国内打车软件要想健康发展有两个慷慨向，一个是寻找差别化的商业模式，滴滴专车就是一个不错的模式，其实，很多用户还是愿意花更多的钱去享受更好的服务，但专车是不是黑车尚没有定论，传统出租车司机又常常大范围罢运示威，畸形的监管制度和盘根错节的传统好处团体让打车软件的创新举步维艰；另外一个方向就是拓展疆土，现在打车软件在大城市热火朝天，每位司机至少安装一款App,但三、四线城市内，打车软件还是静悄悄的 。春节期间，笔者回老家探亲，出租车司机更爱好现金交易，而乘客的手机还是诺基亚E63较多，但这些人都有非常强的出行需求，也就是说，三四线城市的打车市场正处于一个“待引爆”的状况，而且随着智能手机以及移动互联网观念的下沉，新兴市场将会给国内打车软件带来真正的黄金时期，滴滴、快递们，赶快去上山下乡去吧！
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