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马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？ 菜鸟与阿里的七年之痒( 二 )



相比菜鸟网络的“技术中层”形象，即时配送和落地配送更像是菜鸟网络的“小前台”，为后者提供了更高的灵活性 。代表品牌有蜂鸟配送和丹鸟，都与阿里巴巴和菜鸟网络的投资并购行动有关 。
蜂送由饿了么外卖产能转型而来，2018年被阿里巴巴收购；丹鸟由菜鸟网络此前成立的“新零售配送联盟”孵化而来 。蜂鸟配送和丹鸟在时效和配送能力上更胜一筹，共同为终端物流提供灵活的解决方案 。
以丹鸟为例，除了为生鲜商家提供准时送达外，去年“双十一”，丹鸟站点还被用作预售仓，与快递公司形成了协同效应，大大缩短了送达距离 。
不难看出，菜鸟网络作为平台也在亲自补短板，意图进一步提升物流体验 。

从前端分拣运输，到末端配送，从城市到农村再到全球布局，菜鸟网络早已不仅仅是协同快递公司的数据中心，而是一个延伸到整个物流环节和毛细血管的庞然大物，不再是一个简单的可以概括的服务标签 。
对于合作伙伴和竞争对手来说，如何与无处不在的菜鸟网络相处，是每个人都要处理的问题 。
用于物流，也用于电子商务关于菜鸟网络“霸权”的质疑自其问世以来就一直伴随着，并且在菜鸟网络成长的过程中愈演愈烈 。虽然菜鸟网络表示做不了物流，并不断强调平台要做的是与企业共存，并没有一统江湖的意思，但外界始终不服气 。
对于菜鸟网络的“通达系”来说，菜鸟网络已经成为其业务发展的必要选项 。早些年，“通达系”因为大部分包裹来自淘系电商平台，对阿里巴巴产生了依赖 。如今，通达系的业务环节处处涉及菜鸟网络:
“通达系”的仓储运输需要菜鸟网络的仓配系统；
配送在末端离不开菜鸟驿站，否则很难增加派件数量；
从商家端来说，要靠淘宝天猫，用户端的订单也应该来自菜鸟裹裹 。
毫无疑问，菜鸟网络赋能了“通达系”快递公司，但“通达系”的业务也因此与菜鸟网络的信息资源网络深度捆绑，使得其越来越离不开后者 。相应的，菜鸟网络在关系中掌握着绝对的主动权和灵活的利润空，这种不平等很难不被外界质疑 。
马曾经解释过腾讯和阿里巴巴赋能思路的区别 。他说:
“我知道马云也提倡赋权，我想借此机会谈谈我们的不同之处 。被授权的人，最终的格局取决于被授权人的安全程度 。如果以后我的渠道100%在你的生态里，基本上我的命运就掌握在别人手里，我的利润就掌握在别人手里 。何时止盈是一个词 。所以腾讯在推去中心化赋能 。我们不会让你来我的租赁柜台做生意，但是你要自己盖这个房子 。建成后就是你的，以后你的粉丝和客户都是你的 。不需要交月租，也不需要每年涨价 。这就是去中心化 。”

马没有明说，但他的潜台词不难理解:相比腾讯，阿里巴巴的赋能更加集权，会排挤合作伙伴的渠道和利润 。在这一点上，刘说的就直白多了 。菜鸟网络的合伙人被他嘲讽为“高度依赖平台的搬砖人和打酱油人”，利润微薄，因为物流公司不独立，“注定没有好下场” 。

一直保持独立姿态的顺丰，明明知道与菜鸟网络绑定的风险，但随着菜鸟网络的壮大，顺丰越来越难以独立:
一方面，菜鸟网络以数字化能力提升“通达系”的整体效率，而其落地配送业务则优化了终端配送 。在服务体验上，菜鸟网络与通达系、顺丰的差距正在缩小；
另一方面，加快物流智能信息资源的网络化建设，数据采集是关键，但这必然会触及菜鸟网络的核心利益 。2017年蜂巢盒与菜鸟网络的物流数据接口之争就是矛盾的集中体现 。
需要注意的是，“通达系”和顺峰都是物流领域的玩家，但由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济中的重要角色，其影响不仅限于物流行业，对电商行业的影响也是巨大的 。
得益于自建物流体系带来的卓越绩效体验，JD.COM在电子商务领域建立了独特的竞争优势 。但基于菜鸟网络的淘宝快递的表现速度和体验也在提升，这意味着在竞争中，JD.COM的物流吸引力相比淘宝天猫有被稀释的风险 。

对于拼多多这种仍在高速成长的电商菜鸟来说，物流是必经之路，但自建物流成本巨大，通达系又与阿里巴巴看齐，与其竞争存在不确定性 。随着菜鸟网络布局的不断扩大，拼多多在物流领域想要绕开的成本也将变得更高 。
可以发现，菜鸟网络看似不送货，实际上是深入物流和电商行业的竞争 。通过其数字化能力，与行业玩家合作，实现“通达系”与自身的深度绑定 。物流公司越来越难以保持独立性 。对于淘宝天猫来说，菜鸟网络就像是平台的护城河 。前进可以侵蚀对手的优势(JD 。COM)，而撤退可以保证新玩家的后勤变得更加困难(品多多) 。


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