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深航飞机攀枝花遇险官方报告-攀枝花遇险官方报告( 二 )


 
上游新闻采访人员注意到，ZH9247航班落地4分钟后的14点43分，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情形下，“在未通报塔台管制的情形下，自行前往02号跑道头检讨” 。机长在跑道头“检讨”了24分钟后返回飞机 。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检讨和请机务检讨轮胎 。ZH9247机长未经允许、自行前往跑道头“检讨”的近一小时中，一架从成都飞来的另一架深航客机也预备在灯光和导航装备受损的攀枝花机场下降，但该机后因气象原因复飞备降丽江，避免造成更大丧失 。
 
4 被疑迟报意图瞒报，最终调查报告将问责
 
资深飞翔技巧人员赖先生对上游新闻采访人员表现，“深航执飞机长确定是察觉了飞机落地进程中有异常情形，所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检讨；他看了24分钟看到了什么？看完回到飞机为什么没有立即向塔台报告情形？等待26分钟期间有没有向深航总部汇报？随机机务在落地后一小时里又做了什么？我以为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情形，这绝对是不可接收的 。”
 
上游新闻采访人员同时获悉，民航西南地域管理局将对ZH9247航班的飞翔数据进行译码，对现场勘探收集的音频、视频和文字资料进行整顿，并进行相干剖析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等 。
【深航飞机攀枝花遇险官方报告-攀枝花遇险官方报告】 

深航飞机攀枝花遇险官方报告-攀枝花遇险官方报告

文章插图
 
攀枝花遇险官方报告
 
今天（10月20日），采访人员从深圳航空获悉，经初步调查，10月16日深航ZH9247西安-攀枝花航班在攀枝花机场落地时产生不安全事件，造成机腹和轮胎擦伤受损，人员安全 。
 
深圳航空表现，该事件产生后，深航立即启动内部调查并配合民航局调查 。该航班具体事件经过和原因民航局仍在调查中 。深航将汲取事件教训，进一步强化安全运行管理 。
 
此前，民航西南地域管理局通过媒体颁布了10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告，将其描写为“跑道外接地事件” 。“跑道外接地”表现飞机没有精确地落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面产生了接触 。这一事件有可能造成机身倾斜、机身撕裂等严重效果，进而可能产生机身变形、机身撕裂等次生灾祸，造成机上人员伤亡和机场设施损坏 。
 
此外，据媒体报道，该调查报告显示，ZH9247航班落地机会场气象不好，前后两架航班均选择了备降其他机场 。
 
飞翔经过（报告原文摘录）
 
2020年10月16日上午11:32分（北京时光，下同），深圳航空A319-100/B-8667号机履行ZH9247（西安至攀枝花）航班 。机上共计99人（含3名飞翔机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客） 。
 
13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员（以下简称塔台）取得接洽，申请着陆条件 。塔台通报：应用威宁19号进港（HX-19A），20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600 米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修改海压1025 。
 
13:13 分，塔台规模内另一MU5269 航班收到气候条件后决议备降昆明 。
 
13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥 。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近尺度，塔台指挥机组飞往ZH931期待并讯问机组可期待多久，机组答复其油量满足1小时以上的期待 。随后，机组报告ZH931邻近有气象，申请在机场上空期待并得到塔台赞成 。
 
资源网13:24 分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳固，低云连续笼罩跑道接地带 。
 
14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10 米/秒 。
 
14:18分，塔台通报机组，气候部门说02号这边条件要稍微好一点，但情形不是很稳固 。
 
14:19分，塔台报告能见度3（光学）4800米，接地带低云消失，机组决议进近 。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序降低高度 。
 
14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台宣布落地指令 。
 
14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提示机组当心注意 。
 


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