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深航飞机攀枝花遇险官方报告-四川飞机攀枝花遇险( 二 )


 
13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)取得接洽，申请着陆条件 。塔台通报：应用威宁19号进港(HX-19A)，20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修改海压1025 。
 
13:13分，塔台规模内另一MU5269航班收到气候条件后决议备降昆明 。
 
资源网13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥 。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近尺度，塔台指挥机组飞往ZH931期待并讯问机组可期待多久，机组答复其油量满足1小时以上的期待 。随后，机组报告ZH931邻近有气象，申请在机场上空期待并得到塔台赞成 。
 
13:24分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳固，低云连续笼罩跑道接地带 。
 
14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10米/秒 。
 
14:18分，塔台通报机组，气候部门说02号这边条件要稍微好一点，但情形不是很稳固 。
 
14:19分，塔台报告能见度3(光学)4800米，接地带低云消失，机组决议进近 。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序降低高度 。
 
14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台宣布落地指令 。
 
14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提示机组当心注意 。
 
14:30:10，机组讯问地面有无降雨，塔台报有小雨 。
 
14:32 分，塔台指挥机组B脱离，见引诱报 。
 
14:33 分，塔台更改指令为A脱离 。
 
14:39:21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班宣布落地指令，并提示机组接地域还是有低云，注意控制尺度 。随后，ZH8276机组报告复飞，并决议备降丽江 。
 
【深航飞机攀枝花遇险官方报告-四川飞机攀枝花遇险】14:43分，ZH9247航班机长从飞机高低来，在未通报塔台管制的情形下，自行前往02号跑道头检讨 。
 
15:07 分，机长返回飞机 。
 
15:33分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地了，请场务去跑道头检讨，同时发明轮胎受损，请机务检讨飞机 。
 

深航飞机攀枝花遇险官方报告-四川飞机攀枝花遇险

文章插图
 延长浏览：飞机会难，为何航空公司情愿担当巨额赔偿，也不让乘客跳伞？ 
随着经济的发展示在我们的生涯质量都是算得上稳步进步的优质生涯了，在世界都在一起提高的时候，人们也就开端去爱好了新型的生涯方法 。开端会选择在假期空闲的时光去外出旅游，旅游地不局限于国内，在这个交通发达的时期出行变得很简略很便利 。
 
最快的速度还是我们的飞机 。飞机是最快的交通工具 。在空中飞翔很少引起意外 。然而，近年来，关于飞机事故的新闻很多 。虽然有人说飞机在空中飞翔时地面没有拥堵，但一旦停业，就意味着没有什么及时的补救办法 。当他们停业的时候，他们在空中很难生存 。
 
航空公司也要为乘客的逝世亡负责 。他们必需面对许多资源网问题来解决，抚慰他们的家人，并为他们作出补偿 。有人会问，为什么情愿选择赔偿昂扬的费用，也不愿让乘客在飞机事故产生的那一刻跳出险境？接下来让小编给你说明一下 。
 
第一个原因：事实上，飞机上没有那么多的下降伞储备，因为飞机上有空姐机长和乘客 。在这三类人中，只有乘客没有接收过专业培训 。当飞机会难时，机长和空姐们都非常沉着，没有张皇，而乘客也没有阅历过这种情形，因为他没有接收过专业的压力训练，他们中的大多数人都会畏惧和畏惧 。
 
所以对于不应用下降伞的乘客来说，更麻烦，因为航空公司没有给他们一个备用下降伞 。下降伞的操作其实看起来很简略，但穿起来还是很麻烦 。它须要专业人员来指点穿着细节以及如何掌握高速风向 。一般来说，跳伞并不是逃生的最佳选择 。
 
第二个原因：飞机在飞翔时，会受到多方向气压的影响 。飞机是完整密封的 。为了保证飞机上所有人的安全，在飞翔进程中不可能驾驶船舶，任何通风装置都会打开 。在电影里，我们会看到这个场景 。飞机的舱门打开，然后一股强风就会把飞机上的乘客吸走 。
 
从电影中我们不难感到到它很危险 。事实上，许多电影的情节并不夸大，而是真实的 。当事故产生时，飞机遇很快坠落地面，很容易引起爆炸 。在这种情形下，乘客逃跑的可能性很小 。


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