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内蒙古出租车将共享单车拉到郊外-出租车和共享电动车之争( 二 )


 
这并非第一起出租车司机抵制共享电单车事件，近来，多地相继产生出租车司机抵制或阻拦共享电单车投放及运营事件 。共享单车除了遭到出租车的抵制，其实反响最剧烈的还数电动车经销商，因为它直接狙击了电动车零售数据，让原来就增加乏力的电动车行业更加雪上加霜 。
 
但是凡事存在即有它的道理 。从上世纪90年代出生的出租车行业，赡养了一大量运营公司和出租车司机，而随着私家车、电动车、分时租车、共享汽车，甚至是未来的无人驾驶出租车等等新事物的出生，一次次地向出租车行业敲响警钟，一味固守旧思想，只有被社会淘汰这一条路 。
 
不过跟出租车行业不同，共享电单车对电动车零售行业的影响并非你逝世我活的敌对关系，而是相互渗透的互利关系，看不到这一点，无论是政府还是经销商都无法找到既顺应时期又获益匪浅的解决计划 。
 
我们都知道，共享电单车自出生以来，其投放版图逐步扩大，已经成为很多人出行首选 。然而最近，多地因其“身分不明”、管理凌乱、安全隐患等问题叫停甚至制止投放共享电单车 。
 
而在前不久国度出台的“一盔一带”规定后，电单车也不会例外，当然也须要佩戴安全头盔，但是如何给电单车配备头盔成了辣手的大问题 。
 
另外，在部分处所，针对电动车随便乱放的行动制订了严打举动，一经发明就要被拖走，但如果骑的是共享电单车，恐怕谁都不会担忧因为乱停放被拖走，这也让管理部门颇为为难 。
 
因此，虽然在2019年3月6日国度发改委等7部门结合印发《绿色产业指点目录（2019年版）》中，将互联网租赁电动自行车编入发展绿色产业目录，明白勉励发展共享交通设施建设和运营、发展共享交通业务，但很多处所依然没有放开共享电单车入市配额 。
 
比如以北京、上海为代表的一线城市明白表态，不勉励发展共享电单车 。三四线及以下城市对它的管制相对宽松，但在投放配额和运营管理上有相干规定 。
 
其实，作为推进电动车行业发展的前端力气电动车经销商，他们最懂车和国度政策，与其因为共享电单车的入侵把他们推向这一新事物的对峙面，为何不发展这部分力气，共同为共享电单车管理出一份力呢？
 
这是有先例可循的 。江苏省南通市采取“特许经营”的管理模式，以政府支撑的商业化、市场化模式运作推广；云南省昆明市采取“规范运行”的管理模式，城管部门自动作为，分类引诱电动自行车和助力自行车，比如规定助力自行车最高时速不能超过20公里；浙江省推行“立法引领”的管理模式，出台了电动自行车管理的处所性法规，明白规定互联网租赁电动自行车的投放规模、数目和相干管理请求，并向社会颁布 。
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盘活商业生态，不是非此即彼式的“一刀切”，它须要管理者应充足应用市场的作用，实行好监视管理者的角色，并树立完美的管理系统，在行业尺度、服务尺度等方面适时推出管理尺度，增进良好的市场生态的形成 。
 


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