CVT变速箱不允许打滑深度解析，CVT到底能不能买？( 二 ) _CVT变速箱

丰田的Direct shift CVT变速箱里，行星齿轮组是一个2AT ，在起步和急加速时，采用齿轮传递，增加可承受扭矩和动力响应性。

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锥轮和钢带（链条）
如果CVT变速箱想要改变传动比，需要通过液压控制锥轮的内径，迫使套在锥轮上的钢带或链条向外推移，并控制液压压紧，实现CVT传动比的改变。

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采用链条的 CVT使用拉力的方式进行驱动，可承受扭矩比较大目前市场化的链条可以承受最大500牛米的扭矩，而使用钢带的CVT则使用推力的方式进行驱动，相对来说可承受扭矩较小一般不超过300牛米。

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CVT正常行驶不允许打滑，有多种保护措施防止打滑
很多人认为CVT在加速时，发动机转速提升比较高、动力响应性相对较差是因为CVT钢带打滑，实际上，而现代的CVT拥有比较完善的自动控制系统，钢带和锥轮之间的滑动摩擦是严格避免的，在起步、急加速瞬间，变速箱的TCU和发动机的ECU会协同控制，液力变矩器控制锁止离合器处于分离状态，此时采用变速箱油传递动力，动力输出比较柔和，发动机转速虽然提升较快，但是由于没有刚性连接，实际传输到变速箱后段的锥轮和钢带的扭矩并不大，同时， CVT变速箱的高压油泵会输出比较大的压力，使锥轮产生足够大的压紧力以避免打滑，等到发动机转速平稳时，逐渐控制减少液压系统的压力，使锥轮和钢带之间的静摩擦力和汽车驱动力之间产生一个平衡，从而降低能耗和油耗。

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液力变矩器的锁止离合器分离，等到速度超过5-10km/h以后再锁止
控制发动机输出扭矩不至于过大，等待液压控制锥轮实现变径
液压控制锥轮产生足够的压紧力，避免打滑
特殊的CVT变速箱油增加摩擦力，增大静摩擦力

CVT为什么省油？
发动机在平稳运转时油耗并不大，传统的带有档位的变速箱在换挡时发动机的转速波动是比较大的，此外由于物理档位的限制发动机无法始终工作在最佳功率输出转数，这是带有物理档位变速箱油耗高的根本原因。CVT变速箱完美的规避了这两个高油耗的因素：

没有物理档位发动机可以始终工作在最佳功率，输出转数不受限制
没有物理档位，发动机没有换挡波动转速平稳
换挡使动力不中断持续输出

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CVT的可承受扭矩多少？加速能力到底差不差？
你听说过输出1000马力的采用CVT变速箱的F1方程式赛车Williams FW15C CVT吗，既然F1能使用CVT ，因此CVT变速箱的加速能力并不差，只不过CVT变速箱的加速感受比较差， 2012年，斯巴鲁采用的链条式CVT匹配在森林人 2.0T 发动机上，最大可承受扭矩是450牛米， 0-100的加速成绩是6.8秒， 2013年这套CVT安装在森林人STI上，创造了5.3秒的加速成绩。而这套CVT还安装在斯巴鲁的2.4T涡轮增压发动机上，因此，实际上CVT的加速能力并不差。

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CVT故障率如何？
不同品牌的CVT故障率表现不同，国产化的加特可CVT7、CVT8的确故障率相对较高，这和加特可的CVT采用副变速箱以及国产化零部件强度不够导致的。相对而言本田、丰田、斯巴鲁的CVT相对就比较稳定，就像我前面所说的行驶几十万公里的CVT仍然没问题。从结构上来看CVT变速箱的零部件非常少只有6AT的80%左右，较少的零部件自然会带来较低的故障率。
CVT车型应该如何驾驶？
虽然CVT为了避免打滑采用了一系列的控制技术但是这些技术并不能完美地规避所有的打滑工况，极限情况下CVT瞬间仍然可能会产生一定的滑移量，这个滑移量是设计允许的，而且在驾驶过程中可以采取以下方法避免：