用最简单的语言让你懂得如何选择四驱车：五类四驱系统特点详解( 二 ) _四驱车

4：「分动箱＋差速器＋差速锁」的纵置全时四驱是燃油汽车最高标准的越野四驱系统，多片式离合器限滑差速器的功能包括开放差速（差速器的功能），以及压紧离合器分动——这是差速锁的功能。
这种二合一的四驱系统操作智能化程度很高，或者说简单便利且不容易损坏；但是用单独功能的开放差速器加上手动开关的牙嵌式差速锁，操作时就要特别注意，否则很容易损坏分动箱。因为差速锁是用机械结构锁止差速器，在铺装路面“楞转弯”的话则很容易损坏的。

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不论前桥、后桥、分动箱，想要实现正常的转弯就都得有开放式差速器（或分动箱限滑差速器），其功能是根据两车车轮的滚动阻力，智能的往两车车轮分配不同标准的动力以实现转弯时车轮的差速。
但是在越野时一旦某个车轮打滑，通过开放式差速器就会将动力大部分或全部传递到打滑车轮上，摩擦力（运行阻力）大的车轮无法获得动力，车辆也就无从谈起越野了。所以分动箱集成差速器后就得有差速锁，锁止后即回到分时四驱状态；同时至少要有前桥或后桥一个差速锁，否则动力输出到前后桥而各自都有车轮打滑也仍旧无法越野，单纯依靠电子限滑效果很差，没有电子限滑的一些入门级越野车是基本没有越野能力的哦。

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5：【电四驱】是水平等同于第四种燃油汽车纵置全时四驱，但是可靠性远超机械四驱的存在，或者理解为故障率会非常得低。因为电机和减速器的尺寸和重量，要远小于燃油汽车的内燃机和变速箱，但是性能会强得多且能耗会低得多。
于是电驱四驱车（涵盖主流插电式混动汽车）多为前后桥由两台多多台发动机驱动，普通双擎四驱是由内燃机驱动前轮、电机驱动后轮；高标准的三擎四驱的前桥会有电动机和内燃机两台发动机，可以实现同步也可以实现单独由电机驱动，配合后桥电机同步驱动则为全时四驱，这种系统有什么优点呢？

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这张图片说明了电四驱的优势，那就是不需要分动箱、差速器、差速锁、传动轴去实现将动力“一分为二”各自驱动前后桥，由两台多多台发动机同时四驱。这就无需担心分动系统高强度使用会损坏的问题了，压根没有但能够实现相同的效果是不是更理想呢？
所以只要为电四驱车装上后桥差速锁，越野能力就算进入专业组了；如果再加上前桥差速锁的话，都拿去跑耐力塞的话，至少PHEV或REEV四驱选项可以跑废很多燃油越野车后——驱动系统仍旧不会有问题。这五种四驱对应的车型也已经说明，如何选择自己斟酌吧。