深度 | 新能源汽车换电，它香不香？( 二 ) _新能源汽车

同时，换电模式更利于电池全生命周期的价值挖掘，电动汽车观察家总编辑邱锴俊认为，电池梯次利用也可以成为换电运营的利润来源。

邱锴俊:“换电站里面充电的时候可以用小电流方式，会比私家车主在直流快充桩动力电池寿命更长一点。换电站这个模式，它还依赖于动力电池的梯次利用，这个价值要发掘出来，才能体现出换电相对于充电的优势。”

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动力电池梯次利用示意图/来自网络
换电标准化探索前行制约换电模式发展的另一个难题是标准化，如今各车企的动力电池尺寸、接口五花八门，换电流程、技术也不尽相同，只能各自布局，独立消化成本。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东介绍，目前，已经发布换电相关的行业标准25项，还有8项正在制定中。

刘永东:“基础标准应该都有，包括我们的接口、电池、通讯协议，包括我们的换电设备，也包括换电站的建设标准、运维标准和验收标准都有的，但是具体的技术路线就会有一些差异，现在还远远没有达到我们希望的换电实现互联互通这样一个情况。”

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换电相关标准征求意见/中电联官网
这批标准中电池尺寸没能统一，蔚来电源管理副总裁沈斐认为，车企对于标准化没有足够动力。

沈斐:“目前来讲，绝大部分企业还是要拼命的在车里面塞进去更多的电池，得到更大的续航里程，好去卖这个车。等到某一个时间点，比如说电池的续航里程达到了600 、800 、1000（公里）的时候，厂家就会想怎么减小电池的成本，减小电池的尺寸，控制电池的重量，电池标准化可能就会变成一个顺理成章的事情。”

中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东介绍，近期协会提出共享换电的新思路，得到行业广泛支持。

刘永东:“换电站里面的一些工具它有些适应性，能够适应一定范围内的偏差，一些接口、尺寸、卡口不完全一样，也能更换下来。反过来说，我们对车上的一致性要求就会降低，一定程度上解决换电这种通用性的问题。”

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蔚来换电站内部/蔚来供图
换电车型有望翻倍增长从技术发展、政策导向、标准配套各个角度看，换电已经走上快车道，此前坚守换电模式的企业也逐渐打开了市场，北汽新能源充换电业务副部长曹建波介绍着全国的换电运营情况。

曹建波:“到今天为止，已经在19个城市里建设换电站203座，最高车辆行驶的里程已经超过80万公里，是完全安全的运营。当前服务的车辆是1.8万辆，在全国乃至全球看，用换电模式去服务新能源车是最大的一个规模。”

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北汽新能源换电站内部/北汽新能源供图
根据北汽新能源的统计，北京出租车采用换电模式后，日均订单增长25%，运营里程提升38%，司机收入增加30% 。
在私人用户领域，蔚来无疑是换电的佼佼者，电源管理副总裁沈斐介绍，换电站服务能力不断提高。

沈斐:“今天为止是140个换电站，累计换电超过七十几万次，每天三四千次，一个月超过10万次的服务能力。目前每个换电站一天服务三十几个接近四十个用户，最高的像海口那个换电站，一天要服务九十几个用户。”

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蔚来京港澳换电行/蔚来供图
近期，吉利注册了新商标“易易换电”，预计将换电车型用于网约车市场；上汽荣威也表示将采用“可充、可换”的全新电池架构；同时国网、南方电网等电力企业，宁德时代等电池企业，甚至中石化等石油企业都在布局换电业务，电动汽车观察家总编辑邱锴俊认为，换电车型保有量将翻倍增长。