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宁德时代|电动车补能市场迎大变局！万亿宁王入场 请吃“巧克力”( 三 )


此外 ， 失去动力电池话语权意味着车企的利润空间、核心竞争力都将受到影响 ， 动力电池带来的保险、金融及后市场服务的蛋糕都会划到宁德时代的碗里 。
“对于销量不好的车企 ， 加入宁德时代的阵营可以混点销量 ， 对于销量好的车企 ， 加入宁德时代是需要牺牲产品性能的” 。
车型满配3块巧克力电池可以达到600公里的续航 ， 这一指标在主流消费市场处于中上游水平 ， 但如果车企想把续航里程作为卖点 ， 那选择巧克力电池就意味着选择平庸 。
不过 ， 一位宁德时代内部人士对换电业务表达了乐观的态度：“前两年也没有人相信我们会和特斯拉合作 ， 我们后来也做到了” 。
车企最终是否会选择宁德时代的换电业务 ， 关键在于宁德时代的换电业务能为车企带来多大的红利 。在换电业务早期 ， 宁德时代需要证明其业务的优越性以及成本方面的优势 。
只有更多的车企接入宁德时代的换电网络 ， 其换电站成本才会被摊薄 。另一面 ， 用户也可以在宁德时代的换电体系中拥有更多的车型选择空间 ， 进一步对车企的销量作出反馈 。
此外 ， 还有一个细节是 ， 宁德时代给到用户的换电及租赁价格需要具有合理性 。在蔚来汽车的电池租赁价格上 ， 就曾有多位蔚来用户表示Baas并不实惠 。而对于换电网络的C端价格 ， 一位宁德时代内部人士的表态是“相当具有竞争力” 。
车企的顾虑是宁德时代做换电需要面对的特殊难题 ， 这些问题蔚来汽车从不需要考虑 。但蔚来汽车做换电时经历的难题 ， 宁德时代是无法规避的 。
最基本的就是换电站建设成本的问题 ， 以及运营难题 。蔚来汽车服务的只有自己 ， 而宁德时代面对的是更多的合作伙伴和更复杂多元化的用户 。蔚来此前遇到的难题 ， 在宁德时代这里是成倍增加的 。
如何让换电体系中的电池高效率地调度 ， 如何通过电池生命周期管理让每块电池物尽其用 ， 如何对电池进行有效地升级以保持市场竞争力 。这都是宁德时代需要去面对的问题 。
“我们以前是2B业务 ， 到了换电就是2C模式 ， 还是有很大的不一样 ， 对我们来说是一个巨大的挑战 ， 换电是一个重资产生意 ， 所以我们会设计一个模式 ， 搭建一个桥梁把资本市场和实体市场做一个嫁接 ， 让资本市场的血液输送到里面” ， 陈伟峰说 。
【宁德时代|电动车补能市场迎大变局！万亿宁王入场 请吃“巧克力”】至于宁德时代换电业务远期的发展 ， 陈伟峰并未作出详细解读 。“市场效率最高的 ， 给社会创造价值的就会胜出 ， 现在很多事情看不清楚” 。
所有关于电池的生意 ， 宁德时代都做
发布换电模式后 ， 宁德时代的业务基本完成了动力电池从生产到报废回收的整体布局 ， 从一个汽车零部件生产商转变为新能源解决方案供应商 。
前文说了宁德时代做换电将要面临的挑战 ， 但也不要忘了宁德时代自身存在的优势 。
通过对动力电池全产业链的布局 ， 宁德时代可以做到获取动力电池每个环节的收益 。
这样的布局使得宁德时代的成本控制可以更宏观 ， 即使在动力电池的某个环节成本出现问题 ， 宁德时代也可以通过整体的把控能力和议价能力去保证最终的收益 。这样的优势是其竞争对手比亚迪、LG化学所没有的 。
此外 ， 依托现有的动力电池全生命周期业务布局 ， 宁德时代在商业模式上理应存在更多的想象空间 。
2020年 ， 宁德时代董事长曾毓群曾宣布宁德时代未来的三大战略发展方向：坚持以可再生能源和储能为核心的固定式化石能源替代、以动力电池为核心的移动式化石能源替代、以电动化+智能化为核心的应用场景 。
现在 ， 宁德时代顺利踏入新的电动化应用场景 。尽管前路未知 ， 但其商业模式的探索和实践是有迹可循的 。
笔者认为 ， 宁德时代能否像石油时代的中石油中石化一样被资本追捧 ， 且具备高度成长性 ， 取决于以下三点：稳定技术进步 ， 获得营收增长 ， 扩大业务边界 。


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