为什么国外的汽车大神总说“真正懂车的人都喜欢阿尔法·罗密欧”( 二 )
也正是得益于对技术的痴迷 ， 阿尔法·罗密欧才能攀上一座座高峰 。
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设计和技术大师 ， 将时尚和乐趣带给普罗大众
一些品牌之所以历久弥新成为经典 ， 是因其总有一些可供人乐此不疲传颂的东西 。 对于工业产品来说 ， 设计和技术是最能引发消费者共鸣的存在 。
提及劳力士 ， 绝大多数表迷都会脱口而出“蚝式恒动” 。 因为在某种意义上 ， 蚝式表壳和恒动自动盘已成为了劳力士的代名词 ， 是其区别于其它品牌的鲜明标志 。
阿尔法·罗密欧也具备过人的工业设计和技术创新能力 。
除开我们在上文提到过的“剪刀门”设计之外 ， 在阿尔法·罗密欧于1971年推出的Cuneo概念车的设计中 ， 可以轻易找到兰博基尼 ， 以及很多科幻电影里未来汽车的影子 。
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阿尔法·罗密欧就像是汽车界的Mario Prada ， 大师的很多作品虽然不会出现在街头巷尾 ， 但却深刻地影响着流行风潮 ， 成为未来的潮流风向标 ， 并被其它品牌争相模仿 。
相对于很多超跑品牌 ， 阿尔法·罗密欧乐于向普罗大众分享天马行空的设计 。
“大猩猩”在个人专栏中写道：“看看阿尔法·罗密欧GTV那大胆的格栅和雄伟上扬的腰线 ， 令其显露出前倾又坚定的姿态 ， 甚至比法拉利355还要好 。 ”
这让开着一辆阿尔法·罗密欧成为了一种时尚生活方式 。 当然 ， 光有一幅皮囊远远不够 ， “凡尔赛人”还需要可以肆意挥洒激情的性能 。
发动机决定着汽车的性能释放水平 ， 而阿尔法·罗密欧则是一位发动机大师 。
时下已经广泛应用的双顶置凸轮轴技术 ， 由阿尔法·罗密欧在1914年的24HP车型上率先应用 ， 是高转发动机的灵魂；
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1920年 ， 阿尔法·罗密欧研发出的2.0L自然吸气发动机已可爆发出140马力 ， 动力远远领先同级；而到1938年 ， 阿尔法·罗密欧携一台可输出195马力的1.5T机械增压发动机 ， 称霸了一系列赛事的冠军；这一纪录到1951年 ， 继续被阿尔法·罗密欧刷新 ， 当时F1最伟大的赛车手方吉奥驾驶的159赛车搭载了1.5T机械增压发动机 ， 可爆发不可思议的425马力 。
对性能的痴迷 ， 促使阿尔法·罗密欧不断压榨发动机的潜力 。 而为了给予车迷最纯粹的驾驶乐趣 ， 阿尔法·罗密欧在2016年相继发布了Giulia和Stelvio ， 将百余年的技术积累和对汽车的情感全部注入这两个作品中 。
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阿尔法·罗密欧的正确打开方式 ， 开五分钟就“上头”
“大猩猩”破天荒地在体验完Giulia四叶草之后 ， 就去买了一辆 。 他将该车所搭载的2.9T涡轮增压发动机形容为“宝石” ， 并高度盛赞这辆车是一部“史诗级作品” 。
这样的评价以往只能在一些超跑上见到 ， 而阿尔法·罗密欧Giulia只是一辆运动四门轿车 。 这源于阿尔法·罗密欧的极致造车态度 。
Giulia四叶草追求极致的轻量化设计 ， 引擎盖、车顶、主动式空气分流板及后尾翼都采用碳纤维材质 ， 并且使用了一根造价极其昂贵的碳纤维传动轴 。 加上阿尔法·罗密欧一直追求的前后50:50配重比 ， 让该车的“堆料”达到了咋舌的程度 。
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当然 ， Giulia四叶草搭载的这颗2.9T双涡轮增压发动机与法拉利渊源颇深 ， 其最大功率510马力 ， 峰值扭矩600牛米 ， 并匹配采埃孚8AT变速箱 ， 是当今性能最强的传动组合之一 。
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