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@自驾爱好者 走起！一起上海南环岛旅游公路看风景吧( 二 )


2020年下半年 ， 海南旅游消费市场异常火热 ， 相较于跟团游 ， 今年海南精品定制游更受游客青睐 。 “从2020年6月初至今 ， 海南租车订单中跑车订单量 ， 同比去年增长了206% 。 放眼全国 ， 仅海南一省跑车租赁订单 ， 就占了全国订单的77% ， 成为国内跑车自驾游的最热门市场 。 ”携程集团公共事务部华南总监杨辉以携程大数据介绍 ，近两年 ， 海南三亚、海口两个城市持续位列全国十大租车自驾热门目的地中 ， 可以看出海南正在成为一个自驾游飞速发展的旅游目的地 。
旅游发展 ， 交通先行 。 在杨辉看来 ， 当下 ， 人民的旅游消费需求、消费方式、消费结构多样化、个性化、品质化的需求旺盛,而海南环岛旅游公路的建设正是顺应了旅游市场发展的新趋势、新需要 。
“海南有着得天独厚的自驾旅游环境 。 游客除了自驾在沿海公路可尽情享受岛屿风光和热带风情外 ， 高速不收费也是游客选择租车自驾的一大原因 。 ”杨辉介绍 ， 目前携程已提前布局 ， 落子海南租车业务 ， 海南环岛旅游公路的建设 ， 更增强了旅游企业对海南未来市场的信心 。
专家强心
完善“毛细血管” 促海南实现“快进慢游”
补齐“短板” 让海南旅游更加均衡化发展
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资料图
早在9月份 ， 海南大学旅游学院教授、博士生导师耿松涛已带队启动了海南旅游公路的研究 ， 重点关注了海南旅游空间结构演化的影响 。 “诸如公路沿线的可达性村落旅游资源开发 ， 经济的带动 。 ”耿松涛认为 ， 随着 ， 海南迈进“田字型”路网新时代 ， 游客赴琼旅游的出行习惯已逐渐改变 ， 达到了“快进”的效果 ， 然而“慢游”却实现得并不理想 。
“环岛旅游公路是旅游为主 ， 交通为辅 ， 成为旅游资源 。 ”耿松涛认为 ， 旅游公路基础建设逐步完善后 ， 有关部门要加大后期的“软件”提升 ， 如何保障服务质量成为旅游公路可持续发展的重要因素 。 “旅游驿站、房车营地、自行车的骑行道、充电站充电桩等的建设务必要落到实处 ， 布局布点更加合理” 。
耿松涛认为 ， 海南环岛旅游公路的建成要促进海南旅游真正实现“快进慢游” ， 需要进一步完善“毛细血管” 。 “在旅游公路建设的同时 ， 海南要加大沿线的可达性村落资源开发 ， 注重特色鲜明 ， 避免旅游文化资源的同质化 。 ”耿松涛借鉴台湾旅游公路的经验提出 ， 海南要加大旅游公路沿线旅游资源吸引物的差异化打造 ， 可融合当前的美丽乡村、椰级乡村旅游点等现成资源 ， 升级改造 ， 建成引流游客的造血机制 ， 如此也将成为海南全域旅游示范省建设的重要抓手 。
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北京交通大学风景道与旅游交通研究中心主任、博士生导师余青是最早将国外风景道研究引入我国 ， 从事风景道及旅游移动性理论研究、实践工作和教学研究的学者 。 她表示对海南环岛旅游公路推进的消息十分关注 。
“美在路上 ， 通过整合资源 ， 产生‘1+1>2’的规模效应 。 ”余青认为海南“天生丽质” ， 有潜力打造集“吃住行游购娱”为一体新型旅游业态的环岛旅游产品 ， 形成新的旅游经济带 ， 有助于真正实现全域旅游 。 同时 ， 余青还着重建议海南加强重视生态环境保护 ， 呼吁政府部门未雨绸缪 ， 加大对生态环境的危害预测、监管及调控 ， 避免造成“开发建设在哪里？生态环境被破坏在哪里”的不良局面 。
中国社科院旅游研究中心特约研究员高舜礼认为 ， 海南环岛旅游公路利于把分散在四周的旅游点、旅游吸引物、旅游项目串联起来 ， 通过它抵达各处旅游点 ， 收到穿珠成链、集腋成裘的效果 。 他认为 ， 海南作为一个要把旅游培育为支柱产业的省份 ， 这属于必需的旅游基础建设 ， 缺少了它就很难让全岛的旅游开发联动起来 。 因此 ， 海南环岛旅游公路对于海南自贸港的建设、国际旅游消费中心的打造是具有发展补短板的积极意义 。


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