大众途昂|大众途昂380可以入手吗？谈谈我对途昂380TSI这款车的感受和看法( 二 )
七座乘坐空间方面 ， 途昂是有优势的 ， 空间表现出色
有着更大尺寸的途昂 ， 在乘坐空间表现方面有着绝对的优势 ， 在七座SUV里也是占着绝对优势的 ， 虽然依然避免不了SUV第三排的乘坐舒适性不怎么好的问题 ， 但相对来说 ， 途昂的第三排空间和乘坐舒适性相比之下已经是比较好的了 ， 成年人去坐问题也不大 ， 就是长途乘坐的话还是比较容易累 。
静态和动态乘坐体验会比较一般
途昂的前排座椅是做得比较好的 ， 软硬度、承托感、包裹性都不错 ， 而且有多种调节模式 ， 可以让前排的乘坐舒适性有不错的体验 。 但后排座椅就相对来说太平直了 ， 就算靠背角度可调 ， 座椅也前后可调 ， 但总觉得贴合度不是很好 ， 特别是结合动态的长途乘坐还是不太舒适 ， 因为车大 ， 坐姿高 ， 在动态乘坐时向两边晃的感觉会比轿车来得明显 ， 但途昂后排的座位没有什么包裹感 ， 所以乘坐的晃荡感还是比较强的 。 而且 ， 过颠簸路面的时候 ， 还是会有比较明显的颠簸感 ， 这跟悬挂的调教有关 ， 下面再谈 。 隔音效果也比较一般 ， 主要是车身撞风面积太大 ， 速度上来以后的风噪会比较明显 。
底盘方面 ， 可以说是最不大众的大众车了
不是说大众比较高级嘛 ， 也的确 ， 大众的底盘给人的固有感觉是有不错的质感的 ， 但途昂的底盘是我开过觉得最不大众的 ， 应该是用QMB来做途昂这种中大型SUV的原因 ， 相对于大多数大众车型来说有比较明显的不协调感 。 为了支撑这个庞大的车身 ， 悬挂偏硬 ， 行程窄 ， 滤震表现比较一般 ， 但纵然是这样 ， 也抑制不住车身的晃荡感 。 还好在全时四驱系统的加持下 ， 驾驶感受还是可以的 ， 转向调教对于中大型车身来说还是算轻盈 ， 而且没有什么大的行驶方面的问题 ， 也就是大车身带来的跟随性表现比较差 ， 当然了 ， 这也是这类体型偏大的SUV常见的问题 ， 习惯了就好 。 但如果用认知中的大众高尔夫之类的经典印象去驾驶途昂 ， 会有比较大的反差感 。
动力表现很大众 ， 够用
看到这个发动机舱又很多人突发奇想了吧 ， 但我个人也没那么接受不了 ， 平台是QMB ， 车身那么高 ， 发动机也是EA888 ， 空间太多了 ， 为了重心更低当然往矮里放 ， 难不成为了看上去饱满点 ， 搞个支架把发动机抬高 ， 那才是可笑的做法呢 。 途昂380TSI搭载的是2.0T标功发动机 ， 最大马力220匹 ， 峰值扭矩350牛米 ， 调教算是比较激进的 ， 前段动力表现还是不错的 ， 拖动这么大个车身百公里加速能跑到8.5秒左右也算不错了 ， 但如果从其它车型换过来 ， 会在视野和感觉上有肉的感觉 ， 这是中型以上SUV高坐姿普通存在的感觉 ， 但满载和中后段的动力储那还是够用而已 ， 别抱太大希望 。 双离合变速箱的响应速度快也是一个优势吧 ， 但双离合的顿挫感也是相伴的 ， 喜不喜欢就看个人了 。 同时 ， 对于自重接近2.1吨的中大型SUV+双离合这事 ， 我个人是抱保留意见态度的 ， 这对变速箱的负荷来说 ， 比一般的车来得大 ， 耐用性如何还是不怎么看好 。 但中国市场对待双离合变速箱是比较友好的 ， 都快成高级的代名词了 ， 所以美版的8at估计还是不够高级 ， 无缘中国市场的机率很大 。
综上所述 ， 途昂能在中大型SUV市场取得成功 ， 那必有值得喜欢的东西能满足一部分人的需求 ， 但同时也肯定有不足的地方 ， 那对比之下 ， 它的优势能满足了需求 ， 不足的地方又能接受得了 ， 那就可以了 ， 毕竟世界上也没有面面俱到的车 ， 说到底也只是一件用来满足需求的工具而已 。
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