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汽车评中评|取消了三缸的迈锐宝XL能大卖么？试驾全新1.5T车型

记得在今年还未入夏的时候 ， 网友们经常会向我们提出有关雪佛兰迈锐宝XL的问题 ， 出于想要知道这台车为何如此受关注的猎奇心理 ， 我当时便顺应大家的意愿去拍摄了一期迈锐宝XL550T（2.0T）车型的试驾视频 。 在试驾过后我发现它的动力、操控性以及终端售价确实相当打动人 ， 是一款性价比极高的产品 。
近期 ， 迈锐宝XL又有了新动作 ， 他们将中低配535T车型的动力总成换装成了1.5T+9AT的组合 ， 有了高配车型试驾经验的我难免又要好奇了 ， 新的动力单元在迈锐宝XL上表现究竟如何呢？
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势在必行的改革
正如我在上面提到的 ， 迈锐宝XL的受关注度一直不低 ， 但当你翻阅它的销量成绩单时 ， 你总会觉得它的实际销量偏少 ， 和高人气有一些出入 。 那问题出在哪？在我看来这与老款535T车型上所使用的动力总成不无关系 。 老款535T上使用的是一款1.3T三缸发动机 ， 我想只这一句话你就能明白我什么意思 。
在国内 ， 即便现在三缸机在抖动抑制和NVH上已经有了明显进步 ， 但依旧不被大部分消费者所认可 。 在迈锐宝XL这样的B级车上 ， 消费者会认为这不应该是三缸机涉足的领域 ， 反感情绪会更重 。 所以1.3T三缸的应用让迈锐宝XL缺少了中低配车型这么一个强有力的发力点 ， 销量因此受到冲击 。 在经过了一番试错后 ， 现在到了做出改变的时候 ， 因此迈锐宝XL推出1.5T车型势在必行 。
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动态感受
说完了1.5T对于迈锐宝XL的重要意义 ， 接下来就要回到产品层面来看看了 。 通用的这台1.5T发动机已经应用到了很多车型上 ， 相信大家也不陌生了 ， 最大功率169马力 ， 峰值扭矩250牛·米 ， 这是它的基础参数 ， 和老款的1.3T发动机在数据上相差不多 。
从实际的体验来看 ， 1.5T车型的动力表现就很买菜了 。 它其实有着和2.0T车型相似的油门调校 ， 都是初段非常的灵敏 ， 所以恍惚间我会在起步的时候觉得这就是一台2.0T的迈锐宝XL ， 很冲！但是当你持续的踩下油门踏板、增大节气门开度 ， 伴随着发动机的嘶吼 ， 你会意识到这终究还是一台1.5T发动机 ， 后程发力确实不是它的强项所在 。
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造成动力上差异的其实不仅仅是发动机的排量 ， 还与以下两点因素有关：一是1.5T发动机的涡轮迟滞相对较明显 ， 力量的爆发会来的稍稍有一点晚；二来就是这台车上的9AT变速箱 ， 它保留了很好的平顺性 ， 但在降档逻辑上处理的没有2.0T积极 ， 这些因素交织在一起 ， 形成了它纯正的买菜动力体系 。 不过话说回来 ， 这样的设定完全符合中低配车型用车人群的需求 ， 个人觉得不意外 。
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依旧迈锐宝
【汽车评中评|取消了三缸的迈锐宝XL能大卖么？试驾全新1.5T车型】记得试驾迈锐宝XL550T的时候我将它称为了“悍匪” ， 而现在的1.5T车型除了动力不再强悍之外 ， 其实它依然还是有着“悍匪”潜质的 。
最明显的就是刹车 ， 1.5T车型的刹车在制动力的释放等方面都很均匀 ， 很好适应 。 不过它的脚感一如既往的硬 ， 这一点就足够的“悍”了 ， 如果长时间在拥堵路况下行车 ， 那脚和腿的疲劳感势必会来的更早一些 。
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再有它的悬架调校也足够的“悍” ， 与2.0T车型相同 ， 这台车的底盘保留了足够的路感 ， 试驾过程中我能够比较明显的感知到轮胎与路面之间发生的故事 。 而且它的支撑也不错 ， 在弯道中可以获得足够的信心 。


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