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宋plus|宋PLUS：十来万的价格，三四十万的豪车品质？俗了( 三 )


谈到内在 ， 许多消费者大多关注两个点 ， 一个是空间 ， 另一个是动力 。 就是这两点 ， 宋PLUS虽谈不上有多独特 ， 但也做到出了同价位竞品中没有的优势 。
我们先来论其动力 。
宋PLUS采用了骁云最新的1.5TI高功率发动机 ， 最大功率达到136kW/5500rpm、最大扭矩为288Nm/1500-3700rpm ， 按照官方的说法 ， 配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统 ， 其功率和扭矩提升了20% 。
对于消费者来说 ， 自身提升多少的意义并不十分重要 ， 因为大多数人都是横向对比的 ， 也即你只有比对手牛 ， 你才是真的牛 。
宋PLUS这台1.5TI高功率发动机的牛逼之处就在于其升功率——90.67kW/L ， 这在自主品牌的1.5T发动机里算是最顶尖的水平 ， 据我所知 ， 没有之一 。 它的最大扭矩虽算不上是自主品牌里最强的 ， 但也是名列前茅的 ， 只比最强的小了12Nm罢了 。
和这台1.5T发动机搭配的是一台七速湿式双离合变速箱 。 听到双离合 ， 很多人就会马上想到低档位切换时的顿挫 ， 我在试驾宋PLUS之前也有过这样的担心 ， 害怕好好的一台发动机被一台变速箱给毁了 。
但实践证明 ， 我的担心多余了 。 针对上述问题 ， 比亚迪的工程师对其湿式离合器总成、电液执行机构和换挡拨叉等关键部件进行优化 ， 使其最容易出现顿挫情况的低档位切换也能保持相当不错的平顺性 ， 只是在斜坡上还是有轻微的后溜情况 。
我相信 ， 动力之强劲、平顺 ， 很多车企都能做到 ， 也不难做到 ， 但是要一台“动”的发动机也能“静” ， 估计就不是一件容易的事情 。 宋PLUS这套动力的厉害之处在于动力强劲之余 ， 还确保了其能有非常不错的舒适性 ， 也即我们常说的NVH 。
在巡航状态时 ， 这台1.5TI发动机不会有太多噪声 ， 哪怕在120km/h的时速下巡航 ， 车内人员也能轻松交谈 。 当然 ， 这不是什么值得炫耀的地方 ， 很多同级车也能做到这一水平 。
最考验一台发动机NVH性能的是其在急加速的时候 ， 因为这时候 ， 发动机要拼命全力压榨动力性能 ， 转速会飙升 。 就是在这样的工况下 ， 宋PLUS的发动机声音依旧不大 ， 十分低沉 ， 像是怕打扰到车内乘客一样 。
也许因为这一点 ， 在试驾宋PLUS的时候 ， 我不是在开车 ， 就是在睡觉 。 害~~~这是一个忧伤的故事 。
从这也可以看到 ， 比亚迪宋PLUS在追求一方极致的同时 ， 并没有以牺牲另一方的性能为代价 。 这一点 ， 在空间与车身姿态上尤为突出 。
定位在宋PRO和唐之间的宋PLUS ， 按理说 ， 它车身的各项尺寸都应该比宋PRO大才是 。 然而 ， 设计师为了给宋PLUS营造出低趴的姿态 ， 故意让其高度比宋PRO矮上一节——车高只有1680mm ， 但车宽却有着同级最宽的1890mm 。
换算下来 ， 宋PLUS的高宽比达到了0.89 ， 和一台溜背SUV差不多了 。
宋PLUS很长 ， 车长达到了4705mm ， 轴距达到了2765mm ， 跟一台大众途观L差不多了 ， 但是其转弯半径只有5.5米 。
如此低趴的车身比例无疑给人一种十分矫健的姿态 ， 但却带来一个问题：“这会不会影响车内的空间？”去试驾宋PLUS的时候 ， 我特意带了卷尺 ， 目的就是找出这问题的答案——舒适性有很多因素决定 ， 但比较客观的是 ， 通常尺寸较大的就是较舒服的 。
据我的实测数据 ， 其坐垫最低点到车顶的高度有920mm ， 这是什么水平？早前我以同样的方法测过两台车 ， 一台是传祺的GA8 ， 其高度是900mm ， 另一台是本田的冠道 ， 其高度是950mm 。 前者是中大型轿车 ， 后者为中型SUV ， 作为紧凑级SUV的宋PLUS ， 这一成绩相当得体 。
更得体的还有宋PLUS后排座椅的其它尺寸：其坐垫最宽处的尺寸达1320mm ， 坐垫最长处的尺寸为520mm 。 作为比较 ， 丰田威兰达的尺寸分别是1230mm/500mm ， 冠道的尺寸是1360mm/490mm 。 更夸张的数据是其头枕的宽度 ， 达到了240mm ， 只比我早前实测的GA8的头枕短40mm而已 。


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