游研社|【白夜谈】被冠军车队放弃的车手上演了一出赘婿打脸
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上周末比完的F1方程式意大利站 ， 可能是这几年最有意思的一场比赛 。
在此前的七场比赛里 ， 奔驰赢了六场 。 而在意大利蒙扎赛道 ， 奔驰的汉密尔顿轻松拿到了杆位 ， 看起来又会是一场奔驰的胜利 。
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然而最终 ， 一支意大利车队拿到了冠军 。 不过这一切和法拉利没有任何关系 。 夺冠的是红牛二队 ， 一支平时跟前三领奖台基本无缘的中下游“青训”队 。 而冠军车手皮耶尔·加斯利 ， 更是上演了一出爱答不理变身高攀不起的励志剧 。
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故事是这样的：2017年开始 ， 加斯利开始代表红牛二队出战 ， 表现相当不错 ， 甚至还在2018年拿到过一次第四名 ， 这是一个让红牛高层非常满意的成绩单 。 于是当2019年红牛一队阵容发生变动的时候 ， 加斯利得到了晋升 ， 从二队车手变成一队车手 。
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然而升上一队以后 ， 加斯利的水平似乎一夜之间跌到了谷底 。 虽然他的赛车比之前快多了 ， 可是他的成绩和之前却没有什么区别 ， 依然在第6-10名之间摇摆 ， 甚至还发生了被队友套圈的惨剧 。 这对于意在争冠的红牛来说是不能接受的 。 赛程刚过一半 ， 加斯利就又被踢回了二队 。
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这对于一个车手来说实在是莫大的羞辱 。 赢得F1冠军 ， 哪怕是分站冠军 ， 对于一个车手来说 ， 都是莫大的荣耀 。 红牛一队曾经拿下F1四连冠 ， 现在也很有竞争力 ， 进入这个车队 ， 拿到分站冠军就是早晚的事情 。 加斯利年纪只有23岁 ， 在这样的年纪 ， 眼看人生所有的梦想就快要实现 ， 却又被这样残忍地夺走 ， 不难想象他当时的心情 。
然而随后的剧情就有点过于励志了：受到打击的加斯利不但没有一蹶不振 ， 反而越挫越勇 。 在被踢回二队以后 ， 他的成绩不降反升 ， 并在巴西大奖赛力压汉密尔顿 ， 拿到了第二名 ， 人生第一次登上了领奖台 。
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2020年疫情减弱 ， F1重开之后 ， 加斯利依然延续了自己的强势表现 ， 在所有对手都变强了的情况下 ， 依然能够稳定进入前十 ， 直到在意大利站夺得人生中第一个冠军 。 而顶替他在红牛一队位置的车手 ， 目前还没有进入过前三名 。
这个冠军 ， 当然有一定运气的成分 。 比赛中途状况频出 ， 奔驰车队的二号车手一发车就掉到了后排 。 法拉利车手半途中发生重大事故 ， 导致比赛停摆25分钟 ， 直接抹消了奔驰一号车手汉密尔顿的领先优势 。 随后汉密尔顿违规进站被罚时 ， 加斯利才占据了领先位置 。
但是在竞争无比激烈的F1 ， 很多时候运气恰恰是实力的一种体现 。 在50摄氏度的灼热驾驶舱里比赛两个小时 ， 光是流汗就要导致4公斤的减重 ， 期间还要不断承受超过4-5G的重力加速度 ， 全程还要保持极高的注意力 。 每一个能经受住这种考验 ， 坚持到最后的人 ， 都是顶尖运动员中的顶尖运动员 。
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比赛后精疲力竭的塞纳已经举不起奖杯
同时 ， 每场比赛 ， 赛车的机械状况都会有微妙的区别 。 F1赛车零件寿命极短 ， 如果不能准确猜测其他车队赛车的车况 ， 不能针对比赛现场制定合适的战术和策略 ， 别说争冠了 ， 就连完赛都会非常困难 。
