趣头条|东风悦达起亚全新K5凯酷售16.18万元起( 二 )
空间体验：表现优秀
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身高为172cm的体验者 ， 将前排座椅调至最低 ， 并将驾驶姿势调整好后 ， 头部空间剩余四指 。 保持前排座椅不动 ， 体验者来到后排 ， 头部空间和腿部空间分别为四指以及近三拳 ， 空间充裕 。
动力：1.5T+7DCT/2.0T+8AT
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动力方面 ， 新车将提供1.5T和2.0T发动机供消费者进行选择 ， 最大功率分别为170马力及240马力 。 传动方系统部分 ， 与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱 ， 与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱 。
试驾表现：
此前 ， 我的同事周楚然试驾了全新K5凯酷的2.0T车型 ， 以下内容节选自他撰写的文章：《惊艳登场试驾全新东风悦达起亚K5凯酷》：
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编辑认为 ， K5凯酷的旋钮式电子换挡机构使用起来很方便 ， 向右转动挂入“D”挡 。 2.0T发动机在动力方面的表现自然无需担心 ， 初段爽快的动力输出搭配轻盈的转向 ， 起步很轻快、顺畅 ， 稍微深踩一点油门甚至会有一些“蹿” ， 这无疑与其运动化的造型非常搭 ， 也让编辑更为期待这台2.0T发动机的表现 。
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同时编辑在体验后发现 ， 并不是所有驾驶模式下都有着轻盈的转向手感 ， 运动模式时的方向盘阻尼感要更强一些 ， 但编辑个人觉得电子感稍微有些明显 。 对于场地试驾的绕桩环节而言 ， 凯酷指向的敏捷程度以及车身的灵活性都让其在这一体验项目上表现得游刃有余 。 转向的精准度虽谈不上指哪儿打哪儿 ， 但整个动态节奏与驾驶者很合拍 。 略有虚位的设定无疑也更贴合新车城市用车的使用场景 ， 毕竟过于精准的转向会让大家在日常驾驶时时刻神经紧绷 ， 反而适得其反 。
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8速手自一体变速箱除了上文提到的换挡速度快之外 ， 平顺性部分也是它的优势 。 整个试驾过程中没有因为换挡产生一丁点顿挫 ， 且能够很好的理解驾驶者的意图 ， 换挡逻辑表现OK 。 对于再加速时是进行换挡 ， 还是保持挡位拉高转速都能够做出合理的判断 ， 这点挺让人满意的 。
新车背景：
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第一代国产起亚K5于2011年3月正式上市 ， 在这一代K5服役的四年生命周期中 ， 这款车均保持了年均50000余辆的销量 ， 整体表现较为稳定 ， 也被称为最美K5 ， 同时奠定了一定的市场地位 。 不过在进入2015年后 ， 随着主要竞争对手换代车型的推出以及国内汽车市场整体增长幅度降低 ， 第二代国产K5的竞争力不再突出 ， 在销量方面有所滑坡 。 今天我们看到的新一代K5凯酷首次亮相于2020年成都车展 ， 随后在8月20日开启预售 。
竞争对手：
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