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日产|都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？


日产|都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？
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日产|都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？
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日产|都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？
【日产|都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？】
首先先来了解一下爱信这家日本企业 。 作为世界上最大的自动变速器生产商之一 ， 丰田也是一家控股公司 。 他与丰田公司交叉持有股份 ， 因此从本质上说 ， 这丰田旗下不仅有爱信变速器公司 ， 还有日本电装公司 ， 也是全球知名的配件供应商 ， 还有独立生产座椅的公司 ， 而本田和日产为什么不用呢？那两个企业也是很高科技的企业 ， 旗下都有自己的变速器生产厂家 ， 怎么可能会做这样的事 。 在此之前 ， 广汽旗下的一款 SUV销量节节攀升的势头十分强劲 ， 但仅仅因为它采用了爱信的变速箱 ， 直接被卡住了咽喉 ， 而爱信因变速箱产量问题而没有为广汽提供变速箱 。
这几个日本的汽车制造厂很可能会一直向外扩张 ， 但归根结底还是竞争对手 ， 本田和日产的变速器研发实力并不比爱信差 ， 只是他们自己的变速器制 ， 这种情况也反映出 ， 为什么丰田是世界上利润最高的汽车公司 ， 其实丰田旗下的零部件厂做大做强后 ， 都会独立发展 ， 不仅组装丰田车型 ， 而且还对外销售 ， 已有许多已发展成为全球最知名的配件 。资料来源：爱信式会社 ， 1969年5月成立 ， 同年11月为丰田汽车业提供 AT变速器 ， 随后市场逐渐扩大 ， 三菱、五十铃、沃尔 ， 一九七五年十月 ， 爱信公司生产了一百万台电脑 。 欧宝 ， 马自达也在1984年6月成为其客户 ， 3年后 ， 1987年6月 ，AT齿轮箱的产量已累计达1000万台 ， 12年间 ， 年产量已接近百万台 ， 可见 ， 爱信的能力 。
下一个就是可谓顺风顺水 ， 不断开发客户 ， 不断提高产量 ， 2003年1月 ，AT变速器累计产量达到5千万台 ， 大概用了16年时间 ， 上帝如此存在 ， 你认为故事就这样结束了吗？实际上没有 ， 接下来的十多年里 ， 客户不断发展 ， 技术再次获奖 ， 转眼到2012年 ， 2012年12月 ，AT变速箱累计横比较下 ， 2017年4月27日 ，JATCO 加特可的 AT& CVT变速器累计产量达到1亿台 ， 虽然比爱信晚了5年 ， 但还是未发现采埃孚数据 ， 自动略过 。
但是从产量和市场份额来看 ， 爱信的确是齿轮箱巨头 。 从技术上说 ， 每个人都有每个人的专长 ， 萝卜青菜各有所爱 ， 但是从稳定性来说 ， 爱信也算得上是老大 ， 那么好的变速器 ， 本田和日产为什么不用呢？本人认为 ， 可能是技术障碍和商业计划的原因 。 齿轮箱是汽车的三大件之一 ， 用人家的就得付专利费 ， 这可不是一个小数目 。 不具备研发能力的企业 ， 但是本田和日产 ， 并非没有研发能力 ， 早期只是起步晚 ， 发展慢 ， 但并不是没有潜力 。 因此一定不要和小白企业 。
日产也早在 JATCO成立之初 ， 就有研发能力 ， 上面的产量数据就说明了一切 。 由于拥有了自己的嫡系传动轴 ， 日产肯定会优先使用自己的 ， 但是现在工业都进入了全球化的工业时代 ， 供应链供应网络不可避免 ， 日产也有可能使用爱信 。
如果日产发现自己的发动机和爱信的变速器结合更好 ， 但日产不会让这种情况持续下去 ， 所以从企业规划上来看 ， 肯定是一种鞭策 ， 让 JATCO变得更好、更匹配 ， 摆脱对爱信的依赖 ， 即摆脱对丰田的依赖 ， 所以你现在看到的情况是 ， 《三国演义》中的哲学解释是：不能时要结盟 ， 不能时要变得强大时要自立门户 。但是把这个解释放到本田这里 ， 有点牵强 ， 本田很有个性 ， 技术上控制得很好 ， 我能搞定的事 ， 虽然难 ， 还是要自己完成的 。 因此自行研发变速箱 ， 虽然本田抛出橄榄枝给 ZF ， 但从现代工业的发展经验来看 ， 应该是把研发、生产等环节分给不同的团队或机构以降低成本 ， 而日本企业反而尽可能地将三大件集中在集团之下 ， 比如丰田控股的爱信 ， 因此从这个角度来看 ， 长期来看 ， 本田、日产将建立自己的变速器机构！


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