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dct|38.3%热效率发动机+9挡DCT 长城真的步入国际一流了吗？| 析技


dct|38.3%热效率发动机+9挡DCT 长城真的步入国际一流了吗？| 析技
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不久前长城汽车发布了一套全新的动力总成 ， 起初我并不在意 ， 以为又是宣传噱头 ， 没啥实质内容 。 今天仔细看了一下 ， 还是有些东西可以拿来说说的 。
长城这套全新的动力总成 ， 包括了一台2.0T涡轮增压发动机和一台9速双离合变速箱 。 数据展现出非常美好的一面 ， 这台代号4N20的发动机分为高低功率两个版本 ， 其中高功率版最大功率180kW ， 最大扭矩385Nm ， 已然达到目前市面上主流高功率2.0T引擎的水平 ， 并且最高热效率达到38.3% ， 单从数据上说也是国际第一梯队的水平 。 变速箱也有说法 ， 官方介绍是：9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器 ， 采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术 ， 实现变速器性能优化：承载扭矩提升54% ， 轴向空间节约5.8mm ， 平均重量降低2.6% 。
如此看来 ， 是否能说长城在动力总成的研发上已经达到国际领先水准呢？首先从热效率说起 ， 我记得最早是丰田混动车型拿出来宣传的话术 ， 而后大家纷纷效仿 ， 都拿最高热效率来说事 。 接下来简单解释一下什么是热效率 。 内燃机 ， 它的工作原理是先将燃料中的化学能释放出来转换为热能 ， 接下来才是把热能变成机械能推动车辆前进 。 之前说的热效率 ， 就是热能转换为机械能的比值 ， 比如40%的热效率 ， 就是有40%的热能转换为机械能 。 而最大热效率 ， 只是一个瞬时值或者是个区间值 。 通过下面这张长城官方公布的4N20万有特性图 ， 来解释最大热效率的意义 。
此图 ， 横轴表示引擎的转速 ， 纵轴代表引擎的扭矩 ， 那些一圈一圈不同颜色的区域代表引擎的燃油效率（可以看做热效率） 。 这张图很像我们中学地理课中的登高线地形图 ， 为了方便理解就把它当做等高线来看 ， 其中山顶部分 ， 也就是深绿色的区域就是最大热效率区 ， 随着海拔的降低热效率也越来越低 。 之前所说的最大热效率就是指山顶这部分 ， 一台好的引擎 ， 不仅热效率要高 ， 而且热效率还要宽泛 。 换句话讲 ， 这座山不仅要高 ， 同时地势要缓 ， 山顶面积要大 。 假如一款引擎 ， 虽说最大热效率很高（这座山的海拔高） ， 但最大热效率的区间很窄（山势陡峭、山顶很尖） ， 实际使用中同样没啥意义 。 从图中可以看到 ， 长城4N20发动机最大热效率是一个瞬时值 ， 燃油消耗率为220g/kWh（图中红星部分） ， 所以38.3%这个数值本身意义不大 。 不过 ， 最高热效率次一级 ， 燃油消耗率为230 g/kWh的区域还是很宽广的 ， 从2000rpm一直衍生过3500rpm ， 如此也能看出这是一台注重经济性的发动机 。
但我还是有些疑问 ， 这张图究竟是对应高功率版还是低功率版呢 ， 这点官方的资料并没有说明 。 我个人更倾向于低功率版的发动机 ， 因为这张图有点像EA888 Gen3B（低功版）的外特性 ， 而高功率版的万有特性 ， 高效区域应该处于更高的扭矩区间 。 当然这只是我的猜测 ， 有机会在去问问长城的工程师 。 再说变速箱 ， 长城这台9DCT变速箱并不陌生 ， 去年在德国法兰克福车展上就看到了模型 ， 并且也听长城的工程师讲解过 。 其实这台变速箱就是从7DCT发展而来 ， 并且不是通过增加齿轮组来增加挡位 ， 而是通过不同的齿轮组合构成一个新的挡位 。 比如用2挡齿轮和7挡齿轮在组合出一个全新的挡位 。 这样做的好处是能够节省空间 ， 毕竟是要用在横置发动机平台上的 ， 空间并不宽裕 。


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