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试驾|奥迪A8L试驾：5.54秒破百，只有看到车才会懂( 三 )


灯带对于建立内饰氛围起到了至关重要的作用 ， A8L在中控台和仪表盘以及车门内侧各安装两条LED 光带 ， 在车内营造出优雅的照明氛围 。 在色彩选择程度上虽不及奔驰的64色丰富 ， 但达到的效果也已经很不错了 。
优秀的乘坐空间是这类行政级轿车与生俱来的 ， A8L拥有3128mm的超长轴距 ， 实测940mm的后排纵向空间更是超越了奔驰S级和宝马7系 。 配置方面 ， 前后排座椅通风、加热、按摩更是一应俱全 ， 老板位更是配有同级唯一的足底加热按摩 ， 真是只有想不到的 ， 没有做不到的 。
竞品车型对比（mm）
储物空间方面 ， A8L的表现中规中矩 ， 前、后排门板能够都放下3支中号矿泉水瓶 ， 前、后排中央扶手能够放下2支中号矿泉水瓶 。
后备厢空间方面 ， 最多能够放下8个标准大小的纸箱 ， 虽然容积不算大 ， 但是内部空间还算规整 ， 1150mm的进深也比较理想 ， 对于日常出行都有司机、秘书相伴的老板们来说 ， 能够放得下高尔夫球包和登机箱就够了 。
当奥迪A8L抬头的时候
这台A8L搭载的是一台3.0T V6发动机+48V轻混系统 ， 最大功率250kW（340马力）/5000-6000rpm ， 最大扭矩500N·m/1370-4500rpm 。 匹配的是8速Tiptronic变速箱 ， 具备智能滑行功能 。
除了空间是与生俱来的以外 ， 优异动力表现也是这个级别车型应有的 。 最近网上流传一个视频 ， 当A8L抬头的时候 ， 你就已经输了 ， 我们不去管这个视频想要表达什么 ， 总之气场是到位了 。
年少时我们可能都有一个跑车梦 ， 但当我们逐渐长大 ， 逐渐成熟以后 ， 这种扮猪吃老虎的魔力我相信很多人是喜欢的 。
同时 ， 随着汽车科技的不断更新迭代 ， 排放标准的日益严苛 ， 多气缸、大排量发动机逐渐离我们远去 。 在这样的大环境下 ， 豪华品牌的很多车型就将3.0T 六缸发动机作为了主要研发目标 。
这台3.0T发动机是奥迪专为匹配48V轻混系统打造的 ， 账面参数很出色 ， 最大扭矩介入时间较早（1370rpm） ， 实际驾驶体验动力表现非常出色 。
进入0-100km/h加速测试环节 ， 看看这台大型豪华车的加速性能如何 。 测试之前 ， 关闭车身稳定控制系统 ， 将驾驶模式切换到运动模式 ， 此时起步转速可以保持在3000rpm左右 。
quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面 ， 减少了打滑所造成的动力损失 。 起步瞬间 ， 车头高高扬起 ， 很好的印证了“当A8L抬头的时候 ， 你就已经输了”这句话 。 整个加速过程十分迅猛 ， 变速箱在换挡时表现出了其运动本性 ， 动力衔接快速 ， 坐在车内就像被人从背后踹一脚 。
从曲线图我们可以看出 ， 起步瞬间g值达到0.85g左右 ， 随后有所下降 ， 但在整个1挡范围内都有着较强加速能力 。 升入2挡后 ， g值再度上升 ， 源源不断的动力输出直至测试结束 。 最终A8L取得了5.54秒的破百成绩 。
当车速超过100km/h时全力制动 ， 其刹车力度比较平稳 ， ABS介入迅速 ， 对刹车踏板的控制也比较细腻 ， 没有严重的弹脚感 。 整个制动轨迹平直 ， 并且车身姿态控制的也很不错 。
从P-box中的数据可以看到 ， 最大g值达到-1.2g ， 之后稳定到-1g左右 ， 整个刹车过程比较平稳 ， 但由于车身自重较大 ， 加上试驾车轮胎磨损较为严重 ， 最终成绩为37.54米 。
回到日常驾驶中 ， 3.0T发动机+48V轻混系统使得A8L的低扭表现更加出色 ， 特别是急加速的时候 ， 涡轮迟滞现象很小 ， 动力提升迅猛 。 并且扭矩输出平台非常宽泛 ， 只要油门不松 ， 它就能一直狂奔 ， 丝毫没有衰减的感觉 。
这台8速Tiptronic变速箱的表现也值得称赞 ， 平顺的你几乎察觉不到它的存在 ， 默默的就替你完成了所有的升降挡动作 ， 而在急加速时的降挡反应也很迅速 ， 丝毫不拖沓 。


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