宝骏560|宝骏315后续调查：变速箱问题爆发已久，换台变速箱2.8万
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315之后的紧急发声 ， 并不能体现出来企业的经营价值 。 宝骏所谓的“以用户为本”反而在《声明》的映衬下格外显得有戏谑性 。
2015年登陆市场 ， 2017年就停产的宝骏560 ， 累计售出超60万台新车 ， 因为使用了上汽集团自主研发的6DCT双离合变速箱 ， 使得很大一部分宝骏560存在变速箱问题 ， 不仅仅是此次315晚会上曝光的双离合变速箱存在问题 ， 事实上依托于上汽集团 ， 宝骏560装备的另一台AMT变速箱同样存在较多产品问题 。
在315晚会之后第一时间发声 ， 所有企业都会表态 ， 昨晚315晚会曝光的商企 ， 除了山东海参曝光的是行业整体问题之外 ， 其它所有企业均连夜发布《声明》 ， 表达自主对用户负责到底的态度 。
汉堡王、万科、趣头条、嗨学网无一不又是道歉 ， 又是整顿等等 。
但这些企业在315晚会之前 ， 真的对这种情况不了解吗？暗访汉堡王的那名员工一语中的戳中商企痛点：“高层也知道啊 ， 人家也是从下边一步步干上来的 。 ”
宝骏560自动变速箱的问题 ， 早在几年前已经刷爆网络 ， 通用五菱不可能对此毫不知情 ， 只是充耳不闻已久罢了 ， 面对这样一台已经停产多年 ， 而且问题比较糟糕的产品 ， 宝骏只是不屑于处理而已 。
变速箱作为最重要的部件 ， 宝骏一方面处理不了560的问题 ， 另一方面原因是也不想处理 。
这台变速箱从根本上来源于上汽集团 ， 宝骏严格意义上只是“拿来主义” ， 出现问题宝骏前期也进行了协调处理 ， 更换变速箱之后还是会出现问题 ， 自身造车底蕴不够雄厚 ， 无法解决产品本身的问题 ， 这才是其在售后上 ， 只会重复一个“换变速箱”的动作 ， 但事实上换来的6DCT变速箱 ， 本质上还是存在较大的问题 。
另一方面 ， 宝骏最近几年被行业淘汰速度加快 ， 从曾经的动辄月销10万台 ， 到现在新宝骏转型失败 ， 对于宝骏来说 ， 560用户属于过去运营资产 ， 并不会带来新的价值 ， 而将更多的精力放在这些老产品售后上 ， 将会增大运营成本 ， 消耗掉经销商层面的精力 。
今年6月份 ， 新宝骏品牌销量仅仅破万 ， 老宝骏品牌销量仅为两万台左右 ， 崩盘明显的销量背后 ， 是千计经销商艰难的生存困境 。
但对于用户而言 ， 宝骏560的问题的确很棘手 ， 厂家本身无法解决这一问题 ， 如果产品问题拖过了保质期 ， 那么想要更换变速箱必须要自费 ， 从真正用户角度上来看 ， 变速箱更换成本过高 ， 直接让消费者打消了更换的念头 。
二手宝骏560早已“不值钱” ， 但更换变速箱的成本可就没那么亲民 。
此前一位更换变速箱的宝骏560车主告诉我们 ， 变速箱的更换成本大约在2.8万左右 ， 如果不是免费索赔 ， 他根本不会去自费换 ， 不仅仅更换周期长 ， 更换价值高 ， 而且谁也无法保证更换之后问题能够得到改善 。
而他 ， 也只希望在索赔期内解决好这个问题 。
“我们都开始自己联系车友会 ， 看看有多少车主跟我们一样” ， 字里行间可以看得出来宝骏560车主的心酸无奈 ， 厂家无法解决的问题一旦过了质保期 ， 就需要自己全部解决 ， 而且这种情况绝非个例 。
为了看到事实 ， 我们在投诉网站在查看了下投诉记录 。
单单是“变速箱”层面的投诉就有300条 ， 考虑到宝骏560用户群体本身“投诉”意识不强 ， 事实上还有很大一部分用户不知道在哪投诉 ， 如何投诉 ， 他们更不会觉得投诉有用 。
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