车上说点事|长城新一代动力总成终于来了，「快讯」4N20+9DCT
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虽然人们都说这是一个电动化的时代 ， 但电动车在中国市场所占的比例也不过5个百分点上下 。 因此对于传统的内燃机动力总成 ， 汽车制造商们仍然愿意、并且必须投入大量资源进行开发 。
这对强调用“过度投入、精准研发”理念进行技术开发的长城汽车来说就更是如此 。 他们从2016年就开始研制代号为4N20的新一代发动机 。
【车上说点事|长城新一代动力总成终于来了，「快讯」4N20+9DCT】作为长城汽车未来一段时间内燃机的核心机型 ， 4N20首要的研制目标是实现高效率 。 借助电子水泵、压力达350巴的顶置直喷装置、两段式VVL可变气门升程以及米勒循环等技术 ， 4N20发动机的热效率达到了38.3% ， 在全球范围也属顶尖水平 。 而在发动机材料和结构方面的优化设计 ， 使4N20发动机的重量比上一代机型降低了10% 。
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相比于其它品牌强调高效率的发动机 ， 长城新一代发动机还有功率大的特点 ， 这也与其主要由SUV和皮卡组成的车型家族有关 。 除了功率为204马力、最大扭矩为320牛?米（1500～4000转）的4N20“基本款”之外 ， 还有一台功率达245马力的4N20A“加强款” ， 它在1750转至4000转区间都能提供385牛?米的扭矩平台 ， 适合需要更强动力的越野路况 。
另外 ， 4N20系列发动机不仅效率高、动力强 ， 还能满足国6B+RDE（实际行驶污染物排放测试）和欧6d排放标准 。
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与4N20同时亮相的还有它的好搭档——全球首款横置9挡湿式双离合变速箱 。 这台变速箱采用了高度集成的电子模块化设计、集成电子泵、紧凑型同步器 ， 实现了性能的优化 ， 能够承载的扭矩提高了54% 。 同时轴向的尺寸减少了5.8毫米 ， 平均重量降低了2.6% ， 需要的空间和上一代的7DCT450变速器几乎相同 ， 而且单挡位的换挡耐久度可达58万次 。
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而长城汽车并不满足于此：在这台9DCT变速箱的基础上 ， 还增加了P2模块（电机位于变速箱输入端） ， 使其成为9HDCT混动变速箱 ， 它采用了技术难度更高但性能更好的同轴电机 ， 如果与插电式混动系统协同工作 ， 在头一百公里内最高可以减少70%的油耗 。
长城汽车的新一代动力总成：4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速箱将在下半年量产 。 至于它们的实际表现以及将用于哪些车型 ， 尚不得而知 ， 就让我们拭目以待吧 。
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