仨三搞笑说|第三代ea888烧机油吗，第三代ea888发动机
车企造车过程当中 ， 发动机制造环节可谓是重中之重 。 不可否认 ， 大众在造车方面确是一把好手 。 不过 ， 虽然是全球制造业企业之首 ， 也并非每一款产品都完美无缺 ， 比如饱受诟病的2代EA888发动机 ， “烧机油”问题已是家喻户晓 ， 坊间流传大众车主出门需要随车自备机油也一时成为笑谈 。 针对2代EA888发动机具有的各种问题 ， 大众吸取教训 ， 投入精力进行研发攻关 ， 如今已推出第3代EA888发动机 。 下面就和电动邦小编一起围观第三代ea888发动机吧 。
【仨三搞笑说|第三代ea888烧机油吗，第三代ea888发动机】第三代ea888发动机——改进
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改进油气分离器 ， “烧机油”现象有所改善
“烧机油”现象 ， 与机油蒸汽的分离关系密切 。 机油蒸汽分离 ， 又分为粗分和精分 ， 粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行 ， 而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器 。 在第3代EA888发动机上 ， 在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置 ， 使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善 ， 从而进一步降低了机油的消耗速率 ， “烧机油”现象自然有所改善 。
改进张紧器 ， 耐久度更好
正时链条的张紧器 ， 其作用是为了让正时链条保持张紧状态 ， 如果张紧器损坏 ， 那么正时链条也会松驰 ， 进而导致链条与齿轮之间的啮合不足 ， 从而会导致一系列的问题 。 但是这一问题在第3代EA888发动机上得到了重大改善 ， EA888发动机的张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式 ， 受力面积更大 ， 即使张紧器的直径和材料不发生变化 ， 其能承受的冲击力也比以前更强 。 为了更进一步改善这一问题 ， 第3代EA888发动机还将配件的材质进行了强化 ， 明显的标志就是原来的配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器 ， 使得耐久度进一步提升 。
改进正时链条 ， 提升抗拉伸和抗磨损能力
在第2代EA888发动机上 ， 由于张紧器容易出问题 ， 导致正时链条跳齿、磨损、拉长的现象时有发生 ， 甚至有时张紧器没坏 ， 也会出现链条拉长现象 ， 比如奥迪A4L2.0T、途观1.8T车型等 ， 就存在这一问题 。 对此 ， 第3代EA888发动机有多项改进 ， 首先：延长链条导轨长度 ， 挤压脱齿空间；其次 ， 正时链条由原来的5片式改为4片式 ， 并且每条链条的厚度进一步增加 ， 从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力 。
第三代ea888发动机——亮点
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亮点一：可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置 。
从EA888系列开始 ， 大众的发动机在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器 ， 我们称其为vane-type ， 是最新一代的凸轮轴相位调节技术 。 这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化 ， 进气气门重叠角就可以变化了 。 高转时 ， 气门就可以早开、晚关 ， 提高发动机的进气效率 。
亮点二：全新的发电启动一体机
一直以来 ， 传统的汽车上都以点火后先点燃启动机 ， 启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的 。 在EA888系列上一改传统 ， 采用了全新的发动启动一体机的设计 ， 合二为一 ， 简化了发动机的重量 ， 同时也减小了发生故障的概率 ， 算是EA888系列发动机带给对手们的一个不小的创新 。
亮点三：博格华纳涡轮增压器
大众系列车型的涡轮增压器一直与其‘亲密’的供货商博格华纳密不可分 。 从EA113以及EA111系列车型上使用的涡轮增压器 ， 一直都是博格华纳提供的 。 其涡轮本体良好的质量也使得大众的发动机在耐久性方面有口皆碑 。 在1.8TSIEA888系列发动机上 ， 搭载了博格华纳提供的带水冷K03涡轮增压器 ， 新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题 ， 延长了增压器的正常使用寿命 。
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