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军事哥谈|换电模式为新能源汽车发展注入新动能，破解两大痛点

中汽协近日公布的数据显示 ， 5月份我国汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆 ， 同比增长18.2%和14.5% ， 实现久违的两位数增长 。 其中 ， 新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆 ， 环比虽延续4月份的增长势头 ， 但同比却下降了25.8%和23.5% 。 这已是新能源汽车连续第11个月下滑 ， 相较燃油车起底反转 ， 新能源车似乎仍处在低谷 。
整体市场的反弹 ， 让业内看到了消费需求正在释放 。 但相较于燃油车 ， 选择纯电动车的消费者还比较少 ， 这恐怕与一直以来纯电动车充电难和购车成本高的这两大痛点有关 。
换电模式成破解两大行业痛点的最优途径
有资料显示 ， 在电动汽车整车中的电池的成本最高 ， 大约占整车35~40%的成本 。 针对这种情况 ， 基于降低电池成本的新技术、新材料开始应运而生 ， 但无论是哪种新技术、新材料 ， 买单者都是终端消费者 ， 似乎不是解决电池成本高的最优途径 。
在此背景下 ， 行业资深人士认为 ， "如果想推动新能源车进入良性发展轨道 ， 换电模式是最行之有效的模式 ， 它既能有效解决充电难的问题 ， 又能降低终端消费者的购车成本 。 "
北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋认为 ， 换电模式之所以能得到市场认可 ， 根本原因是换电模式能够有效解决新能源车发展的瓶颈问题 ， 推动产业走向成熟 。 在解决新能源汽车充电问题上 ， 国内已形成共识 ， 即"慢充为主 ， 快充为辅 ， 鼓励换电" 。 但是 ， 慢充面临"建桩难"的问题 。 "据调研统计 ， 中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位 ， 只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩 。 "连庆锋表示 。 而快充不仅影响动力电池寿命 ， 也会增加城市电网的配电负荷 。 相比之下 ， 换电模式补能过程比加油还快 ， 且无需停车位支持 ， 更显集约高效 。
军事哥谈|换电模式为新能源汽车发展注入新动能，破解两大痛点
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此外 ， 通过车电价值分离 ， 不仅能降低消费者购买门槛 ， 还能解决新能源车残值低的问题 。 通过电池的统一管理、集中慢充 ， 能有效保证充电安全与电池寿命 ， 还能帮助城市电网削峰填谷 ， 消纳更多的可再生能源 。
也许是意识到了换电模式是当前破解电动汽车发展瓶颈的有效方案 ， 近期一系列利好政策也在鼓励换电模式的发展 。
在政策方面 ， 四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 明确提出支持"车电分离"的新型商业模式发展 。 同时 ， 为鼓励"换电"新型商业模式发展 ， 采用"换电模式"的车辆不受补贴限制 。 在今年《政府工作报告》中 ， 换电站首次被纳入新基建领域 。
伴随国家密集出台的一系列支持政策 ， 企业纷纷"闻声"布局 。 今年3月份 ， 蔚来提出将增建换电站 。 6月初 ， 吉利注册"易易换电"商标 。 如此可见 ， 从产业政策到车企频繁的动作 ， 都表明换电模式正式进入换挡提速期 。
谁将引领换电模式新发展？
换电模式风口已至 ， 那么国内哪些企业能够乘风破浪呢？从目前的发展形势上看 ， 北汽蓝谷的子公司北汽新能源是最被看到的那一个 。 作为国内最早从事换电模式推广的整车企业 ， 北汽新能源已形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环 。
在技术方面 ， 北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术 。 尤其是拥有强大"识别能力"的动力电池评估技术 ， 基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台 ， 可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估 ， 评估时间&lt0.5小时 ， 评估精度&gt90% 。 此外 ， 北汽新能源"安全高效纯电动乘用车换电技术"项目,还成功斩获了2019年"中国汽车工业科学技术奖" 。


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