车家号|就能明白凌派锐·混动的真正价值，读懂i-MMD的技术实力
一个不争的事实是 ， 混合动力汽车（HEV）已成为目前最具发展潜力的细分品类 。
从乘联会统计的数据看 ， 2019年全年 ， 在乘用车整体市场同比下滑7.4%的环境下 ， HEV的销量却同比暴增了33% 。
再看今年一季度的数据 ， 在疫情的影响下 ， 车市同比跌幅达到42.4% ， 整个新能源汽车领域(以PHEV和BEV为主)更是暴跌了56.4% ， 但HEV领域依然有着相当稳健的发展态势 ， 在某些地区 ， 像广汽本田皓影锐·混动等新近推出的混动车型 ， 更是处于供不应求的状态 。
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HEV之所以有着如此旺盛的生命力 ， 得益于其独到的技术先进性——低油耗、低噪音、高平顺性 ， 且不依赖充电桩 ， 有着与普通燃油车无异的使用便利性 。
这些优点放到一款中高级车上 ， 当然能显著提升高级感 ， 起到锦上添花的作用 。 目前市面的HEV车型 ， 也都是以中高级车型为主 。
而将混动技术与A级车结合 ， 则有着更大的意义：不但能有效解决A级车动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳等固有痛点 ， 还能让混合动力车型得到更广泛的普及 ， 让更多消费者能接触这种更先进的技术 。
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长期以来 ， 在A级车市场 ， 人们能选择的HEV只有雷凌/卡罗拉双擎 。 这种一家独大、缺乏竞争市场环境 ， 是不可能将A级混动车市场做大的 。 而随着广汽本田凌派锐·混动的出现 ， 这种局面将要结束 。
凌派锐·混动核心价值：做到纯燃油车做不到的事
6月10日 ， 凌派锐·混动正式上市 ， 售价13.98-16.98万 。
看到凌派锐·混动的价格 ， 想必有人会立马算这样一笔“精明账”：凌派锐·混动的百公里综合油耗为4升 ， 燃油版为4.9升 ， 两者只相差了0.9升 。 以95号汽油7元/升来算 ， 一年行驶2万公里也只省了1千多的油钱 ， 与两个版本的差价相比 ， 这划不来啊！
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凌派锐·混动实测百公里油耗：4.2L/100km 。
确实 ， 如果以绝对油耗值来算 ， 买混动版并不值 。 不光是凌派锐·混动 ， 市面上几乎所有混动车型在这笔“精明账”面前 ， 都是吃亏的 。 可是 ， 为何混合动力车型会受到越来越多消费者认可？为何在车市严重下滑的时候 ， 混动市场依然能取得两位数的正增长？
很显然 ， 除了省油之外 ， 混合动力车型比传统燃油车有着更高的综合价值 。 而搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动 ， 则能将这种价值以用户更容易感知的方式呈现出来 。
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要谈论价值 ， 当然不能光看油耗 。
比如在动力方面 ， 很多人认为混动车只懂省油 ， 与动力毫不沾边 。 但对于本田i-MMD混动系统而言 ， 动力是其相较于其他混动系统的一大优势 。 凌派锐·混动的综合功率达到113kW ， 由电机提供的最大扭矩达到267N·m 。 与同级别的纯燃油车型相比 ， 凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势 。 而且 ， 如此的强动力 ， 是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的 。
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同样值得关注的是其舒适性方面的表现 。
广汽本田在凌派原有车架的基础上 ， 对发动机舱的支点进行加固 ， 增加了副车架纵梁 ， 重新标定了减震系统的阻尼值 ， 同时还对隔音材料进行了升级 。 由此得来的 ， 是更好的行驶稳定性和车厢静谧性 。 另外 ， 由于i-MMD混动系统大多数情况下都以电机作为主要驱动源 ， 且不存在传统意义上的变速箱 ， 因此有着无比贴近纯电动车的行驶特性 ， 这无疑能进一步提高乘客的舒适感 。
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