【汽车公社|为什么PSA绝不退出中国？神龙不会退出历史舞台】( 二 )
若单从“并购协同”的角度而言 ， 新联盟并购一个在中国的强势企业较为可行 ， 但就目前而言 ， 在中国强势的德系、日系似乎没有一家可以同PSA、FCA联盟产生关系 ， 并购一个强势的自主品牌 ， 更是一件无法想象的事情 。 如此说来 ， 相对于再合并一家企业而言 ， 发展好在中国的业务也已经成为新联盟的必然选择 。
而同FCA旗下Jeep、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等倾向小众市场的品牌而言 ， 曾在中国取得年销70万成绩的标致、雪铁龙更具优势 ， 这或许也正是唐唯实“绝不绝不退出中国市场”的重要原因 。
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当然这仅是理想状态下的表现而已 ， 受疫情的影响 ， PSA与FCA能否顺利合并 ， 还是个未知数 ， 但从唐唯实这样的决策中可以清晰的看出 ， 对PSA而言与FCA合并 ， 仅仅是其站稳北美市场的第一步 ， 而接下来理清楚中国市场 ， 那其掌手的全球第四大汽车集团才算完整 。
其实不单单是对PSA而言 ， 对于所有想成为全球一流车企的品牌来讲 ， 中国市场都是不可或缺的一部分 ， 中国巨大的市场潜力也持续向外散发着其独具个性色彩的诱惑力 。
神龙不会退出历史舞台
如果说从全球的角度而言 ， 绝不放弃中国市场 ， 是PSA最重要的战略决策 ， 那么从国内市场而言 ， 已经在中国扎根近30年的神龙汽车 ， 也不会这么轻易的退出历史舞台 。
很多人都知道雪铁龙是国内最早一批的合资公司 ， 但很少有人知道在东风雪铁龙成立之前 ， 法国人曾做了哪些努力 。
相关资料显示 ， 早在改革开放之初,雪铁龙公司就在北京成立了办事处 。 后来,雪铁龙又先后与中汽公司、一汽、二汽、上汽和南汽等进行了广泛的接触 。 无奈当时中国的轿车工业还没有提到议事日程上来,而雪铁龙又是以生产轿车为主的,因此,始终没有抓到机会 。
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1987年,中国政府做出了“发展轿车工业”的重大决策,这就给雪铁龙公司提供了一个极佳的机遇 。 与某些外国公司不同,雪铁龙对中国来宾参观不保密,尽量解答中方所提出的问题,甚至公开图纸资料,无偿提供实物样品 。
正是得益于这样坦诚的态度和不懈的努力 ， 雪铁龙获得了与东风合资的机会 。 1992年5月 ， 东风与雪铁龙组建合资公司 ， 1993年2月,中法合资神龙汽车有限公司落户于武汉经济技术开发区 ， 而当时的武汉 ， 并没有如现在一般完善的产业链 ， 正是得益于神龙公司的落地 ， 才将武汉一步步打造成了一个全国文明的汽车城 。
在神龙落后武汉后的十年后的2003年 ， 东风公司总部才从十堰迁到了武汉 ， 也正是这一年 ， 东风本田、东风有限才正式成立 ， 在此之后 ， 东风风神、东风雷诺、上汽通用等工厂才正式在武汉落地 ， 为武汉汽车工业的进一步发展贡献了力量 。
而这仅仅是神龙在拉动产业进步的贡献之一 ， 在神龙成立之初 ， 中国在轿车项目上没有多少技术储备 ， 成熟工人和管理人员更是稀缺 ， 神龙公司的逐步发展 ， 为东风乃至整个汽车行业输送了诸多人才 ， 即使到现在东风公司内部 ， 不少管理人才依然有着在神龙汽车工作的背景 。
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除了人才的培养之外 ， 在技术领域上神龙公司同样有着不小的贡献 ， 就拿当下东风旗下最新推出的两款产品风神奕炫GS和标致2008而已 ， 两车均来源于东风与PSA联合开发的CMP模块化平台 ， 这样相互融合的发展趋势 ， 也在很大程度上说明 ， 神龙汽车依然能够发光发热 ， 这也正是东风与PSA双方不愿意放弃神龙的根本 。
从这样的发展历程中不难看出 ， 神龙对东风乃至中国汽车行业的发展都有着颇为积极的意义 ， 只不过当下遇到了一些挫折而言 ， 面对这样的困难 ， 神龙汽车也于去年发布了“元计划” ， 从产品、营销、运营等多方面入手 ， 恢复神龙的元气 。 面对这样一个正在恢复的企业 ， 多一点耐心 ， 多一份等待 ， 昔日的神龙定能重新回到我们面前 。
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