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「中国质量新闻」到底何为召回机制？，老车也“不放过”

中国质量新闻网讯（徐天允）近期 ， 本网站在整理国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的召回公告时发现 ， 多个品牌召回了十余年的老车 ， 让人不禁产生疑问 ， 时隔多年 ， 这些车还在路上行驶吗？召回如此“年迈”的车辆 ， 意义何在？
车企纷纷召回老车 ， 是否存在意义？
日前 ， 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 将自2020年8月30日起召回2006年生产的C级、CLK级、CLS级、E级汽车 ， 共计2167辆 。 而此次召回老车的行为并非首次 。 丰田和宝马曾因高田气囊问题召回过1998年至2003年生产的车辆 。
「中国质量新闻」到底何为召回机制？，老车也“不放过”
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1998款宝马318i（宝马早期宣传资料图）
由于国内于2008年起开始实施的国四排放标准 ， 因此上述召回车辆均无法满足国四排放标准 ， 甚至部分车辆仅有国一排放标准 。 这些车辆早已被多个城市列为排放标准不达标的“黄标车” ， 令人不禁联想 ， 召回如此“年迈”的车辆 ， 是否存在意义？实际上 ， 国内对于非营运的小客车并没有强制报废规定 。 仅仅是在车辆行驶超过60万公里或排放标准过低时 ， 国家会引导、推荐车主进行车辆报废 ， 车主可以选择接受报废条件 ， 也可选择不接受报废条件 。 召回老车可以减少甚至消除目前仍然拥有老车的车主的部分安全隐患 ， 因此同样存在意义 。 而这些老车时隔多年才召回 ， 有一定可能性是源于车企起初并未注意到缺陷 ， 也有一定可能性是因缺陷随时间增长而出现 。
部分车辆召回原因“奇葩” ， 到底何种车辆会被召回？
在此次召回公告范围内的奔驰车辆 ， 如果但看召回原因会感到“奇葩”：其主要召回原因是车辆滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的粘合可能不符合规格 。 在这种情况下 ， 粘接的性能可能会随着时间的推移逐渐减弱 ， 无法确保粘接的特定耐久性要求 ， 造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离 ， 增加发生事故或对其他道路使用者造成伤害的风险 ， 存在安全隐患 。
而在此前 ， 还有更“奇葩”的召回 ， 原因小到一个标签忘记粘贴 。 2017年 ， 沃尔沃汽车销售（上海）有限公司由于供应商问题 ， 副驾驶侧遮阳板化妆镜盖上的安全气囊警示标签缺失 ， 副驾驶侧遮阳板折叠后无可视的安全气囊警示标签 ， 存在安全隐患 ， 向国家质检总局备案了召回计划 ， 召回了42辆部分进口2017款XC90车型 。
「中国质量新闻」到底何为召回机制？，老车也“不放过”
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沃尔沃因未粘贴安全警示标签召回（截图自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心）
实际上 ， 这些看起来“奇葩”的召回 ， 是因为在《缺陷汽车产品召回条例》做出了明确规定：缺陷 ， 是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险 。
需要注意的是 ， 《缺陷汽车产品召回条例》中所说的缺陷并不一定会发生 ， 而且危险程度也不一定 。 但只要存在危险 ， 无论大小 ， 就应该召回 。 而且 ， 除了人身安全外 ， 还可能是涉及到财产安全而召回的 。 涉及到财产安全的召回 ， 也有一些看似“奇葩”例子 。 在美国市场 ， 美版本田奥德赛的“ODYSSEY”车标应该在右侧 ， 早年间有一批车被贴到了左边 。 厂家担心字母标识贴错位置 ， 可能会让人怀疑它是事故车 ， 进而会影响二手车价格 ， 所以进行了召回 。
编后记：
【「中国质量新闻」到底何为召回机制？，老车也“不放过”】一般出现汽车产品召回的主要原因是厂家生产的车型批量性出现问题 ， 只是一批车 ， 因此不能以偏概全 。 同时 ， 召回可以理解为汽车厂商发现自己犯错 ， 写保证书的一个过程 。 因此 ， 召回过的车辆并非不值得购买 ， 反而是那些明明有问题却不迟迟召回的车辆 ， 才是真正需要谨慎购买的产品 。


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