打车软件对于生活、加价功能对于社会造成的影响?
打车软件其实最重要的功能是帮助司机找更多的活，帮乘客更方便轻松的打车，主要的价值提供司机和乘客沟通和交易的平台。乘客不再需要晒着太阳、淋着大雨待在屋子里就能轻轻松松订好自己的专属出租车，司机不用满大街跑耗油找乘客，对两者来说都是自然而然的满足需求。当然说的年龄段显然是年轻人多点，这个毕竟是新鲜事物，要大家接受需要一些时间。加价功能只是在供需极度不平衡的时候提供的一种协调资源分配的机制，不是主要功能，如果说要对社会有什么影响，那显然是公司做了一个市场本该有的调节机制但是被行政之手限制的行为，从国外来看给小费也是很普通的事情。出租车的定位才是这个事情的核心问题，如果出租车是定位是大众交通的补充大家没有异议，那么市场化才是出租车最终的出路
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身在北京，出租车供不应求，都是出租车司机选乘客，加价和预约功能将出租车拒载的规矩都打破了，却没有行之有效的替代方案，现在出租车只载软件打车且加钱的...老人、不用软件的人都面临打不到车的难题了...
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马克 等待更多答案
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其实，我并不认为打车软件对于一线城市出租车行业能有颠覆性作用。诚然，打车软件在人烟稀少的地方，或者提前预定出租车有着很好的帮助。但是，对于重点难题并没有得到很好的解决，比如：上班高峰打车难，比如预定违约。经常早高峰时间打车，因为我知道哪里的路段经常会有空车经过，我知道附近的交车点（交车点往往最好达到车，因为陆续有司机出车），早晚高峰从来没有用打车软件叫车成功的例子。对于出租车司机来说，早晚高峰期间，走通畅的路会比拉一单生意更重要，因为路上根本不愁接不到生意。加价在早晚高峰期反而并不是很重要，第一个违约，这个还没有一个很行之有效的方案去解决；第二个，路堵，司机往往不愿开过去，顺路拉人往往收益反而更高。恶劣天气打车和早晚高峰打车类似，很多时候都是拍脑门子想出来的，较偏远的地方抛开，对于较繁华的市中心，出租车的需求远大于供应，在出租车司机不愁客源的情况下，回应叫车软件，等待，浪费时间成本，还不如顺路拉客。对于客户如果处于较为繁华的地方，往往不如站在街边拦车成功率较高。对于打车软件而言，目前更多的还是用业内的思维，认为做一个平台，发布供需就能解决好一个行业的问题，深以为不耻。
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