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汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域

2015年11月以来 ， 10代目CIVIC先后于北美、我国、欧洲、日本等地开始贩卖 。 同时 ， 不同于此前的数代车型 ， 10代目CIVIC重新成为了真正意义上的「全球车」——而上一代具有充分的全球性的CIVIC还是2000年开售的7代目CIVIC ， 此后的8代目和9代目CIVIC ， 其欧洲仕样车具有相当的独特性：它们分别是基于FIT1和FIT2基础上进行大规模的二次开发而成的 ， 和其他地区市场的CIVIC迥异 。
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2016年4月 ， 由东风本田汽车有限公司生产的10代目CIVIC在我国内地地区开始贩卖 ， 至今已历2年 。 相较之此前的同样曾由东风本田方面现地生产的8代目和9代目CIVIC ， 10代目CIVIC具有更高的走行性能 ， 而凭借此点 ， 受到了我国内地地区顾客和车迷的极大欢迎 。
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为确保「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」 ， 10代目CIVIC强调在每个驾驶场景中 ， 驾驶者都具有安心感 。 因此 ， 10代目CIVIC以新世代低重心·低惯性平台为核心 ， 配备了具有线性的高响应的车架和动力总成 ， 获得了可控的高运动性能 。
●驾驶环境
1、通过将地板的构造最适化 ， 实现了臀点的20mm下降（较之于先代车型） 。 通过设置与踵点的高低差小的驾驶位置 ， 确保了任何驾驶状况下 ， 驾驶者的腰部可以牢固的乘坐于座椅之上 ， 实现了便于进行转向、油门和制动踏板的乘车姿势 。
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另外 ， 通常臀点较低会带来对驾驶者的视野的影响 ， 为抵消此种影响 ， （得益于动力总成的安装点更低）引擎盖后端高度降低了35mm ， 在低臀点的同时 ， 确保了一览无遗的视界性能 。 雨刮器的形状也被重新设计 ， 确保了最低程度的对视野的阻挡 ， 引擎盖两侧则专门设计了隆起的棱线 ， 即使在狭窄路段也可让驾驶者轻松掌握车辆感觉 ， 并可在激烈驾驶中迅速明确车头指向 。
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2、在确保刚性的同时 ， 前柱（A柱）细型设计 ， 相比先代车型15%细型化 ， 在转弯时最小程度上的阻挡驾驶者视野 。
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3、得益于10代目CIVIC的宽广的室内空间 ， 驾驶席位置的调整幅（相较之前代车型）大幅扩大 ， 前后可调幅度240mm、高低可调幅度60mm ， 可让几乎任何体格的驾驶者寻得合适的驾驶姿势 。
●引擎
1、自1972年初代CIVIC诞生以来 ， CIVIC车系一直并重的追求高次元的走行性能和环保性能 ， 10代目CIVIC采用本田独有的VTECTURBO技术 ， 结合使用缸内直喷供油、涡轮增压器和电控泄压阀、进排气双侧VTC ， 实现了与本田自社的2.4L引擎相当的低转速扭矩和高转速出力 ， 且具有通常downsizingturbo类型引擎不具备的高转速的动力延伸感 。 另外 ， 通过使用电控泄压阀精确控制涡轮增压值 ， 同时实现了优秀的响应性和燃费性能 。
▼10代目CIVIC搭载的1.5LVTECTURBO引擎（L15B/T）
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2、专门开发的进排气系统实现了进排气流量的大幅增加 ， 相较之首个采用1.5LVTECTURBO引擎的STEPWGN ， 10代目CIVIC的进气流量增加11% ， 排气流量增加28% ， 在确保了同等的低转速扭矩的同时 ， 通过进排气的高流量化、增压值和气门正时的控制更为运动化的设定 ， 在超过2000rpm的转速域具有更高的输出 ， 实现了全段转速域的爽快的动力输出 。


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