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「燕赵女司机」对开门设计+长安的动力，马自达MX-30将“国产”上市

“创驰蓝天之父”人见光夫曾说 ， “内燃机还有30%以上的改善余地 ， 从实际油耗与电耗的全生命周期二氧化碳排放量来看 ， 完全可以实现与电动汽车相同水准” ， “应该推进重视这方面的政策 ， 为寻找真正可持续能源争取时间” 。
然而 ， 各国并没有给马自达这个时间 ， 毕竟就全球汽车工业来说 ， 马自达的确是一个“微不足道”的车企 ， 无法左右时代前进的方向 。 所以 ， 不情愿归不情愿 ， 电动车还是得造 。 近日 ， 我们从海外媒体获得消息 ， 首批500台马自达MX-30将于2021年初在英国实现交付 ， 起售价为26995英镑（约合24万元人民币） 。
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MX-30是马自达首款量产的纯电动车型 ， Kodo“魂动”设计语言用在这样一台纯电动SUV上依旧有着极高的颜值 ， 虽然它是一款纯电动车型 ， 但车头依旧保留了小面积格栅 ， 两侧大灯组采用了黑底设计 ， 在不点亮时 ， 与进气格栅融为一体 ， 有一定神秘感 。 MX-30的整体设计更偏向于传统燃油车 ， 让你更容易接受这样的设计 。
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马自达MX-30定位于小型SUV ， 车身尺寸为4395/1795/1570mm ， 轴距为2655mm 。 因为长车头和流线型的车顶设计 ， 让整个车身姿态看起来更加修长、流畅 。 当然 ， 这样做的结果就是会侵占一定的后排腿部及头部空间 。 不过 ， 马自达还是采取了一定的措施来“补救” 。
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比如C柱之前基本还是保留了平直的车顶设计 ， 并且通过三角形的车窗以及倾斜的D柱来营造视觉上的“掀背” ， 考虑到了一定的实用性 。 该车一个最大的亮点就是在第二排使用了后铰链门 ， 即对开门的形式 ， 无B柱的设计 ， 也让后排乘客进入车内变得相当轻松 。 所以我们认为这可以被看作是与马自达更具运动感的产品的结合 。
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内饰方面 ， 马自达特别强调简约的风格 ， 从朴实实用的角度出发 ， 使用了大量天然材料 ， 例如中控台的木质饰板来自于非砍伐的树木 ， 门板使用的是再生塑料制成的纤维 ， 织物座椅面料也来自可回收材料 ， 这些都用来呼应其纯电动车的身份 。 并且史无前例地配备了3块全液晶屏幕 ， 当然了 ， 中控台上方的屏幕尺寸依然很小 ， 为的就是不影响驾驶 。
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续航能力是MX-30的一大痛点 ， 因为要兼顾轻量化 ， 它仅配备了一块35.5Kwh的电池 ， 实际续航里程不会超过240公里 ， 只能算是电动车里面的入门车型 。
不过 ， 驾驶体验是马自达MX-30十分强调的一个环节 ， 尽管单电机仅能输出143匹马力 ， 但得益于轻量化和e-GVCPlus矢量控制系统 ， 驾驶员依然可以享受到平顺的动力输出和出色的动态响应 。 由此可见 ， MX-30更多是专注驾驶乐趣和“人马合一” ， 续航里程并不是优先考虑的 。
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所以 ， 空间小、续航短、价格高的纯电动汽车MX-30也似乎与中国市场无缘 。 不过我们近期从一篇外媒报道中看到 ， 马自达的CEOAkiraMarumoto曾透露 ， 即将推出一款专为中国市场研发的纯电动汽车 ， 新车有可能会在2020年上市 。
据悉 ， 新车将会是SUV车型 ， 代号“J59E” 。 目前马自达仅有MX-30一款纯电动车 ， 所以我们不妨可以大胆想象一下 ， 这台车也许就是海外版MX-30为了适应中国市场环境而做出改进的版本 。 新车将与中国长安汽车集团共同开发 ， 其中马自达负责车身设计等其他领域工作 ， 长安则负责电池、电机等零部件 。


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