「成乡聊汽车」为什么一直存在较大差距？，国产轴承与进口轴承( 二 )
03
高端轴承应用的空白
与国外相比 ， 国产轴承在高端和大型轴承方面存在较大差距 ， 主要行业为：
01
航空方面
作为航空发动机的关键基础零部件 ， 国外正在研发推力比为15-20的第2代航空发动机轴承 ， 准备在2020年前后装配到第5代战机中 。 近10年来 ， 美国研发了第2代航空发动机用轴承钢 ， 其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30） ， 中国则在进行第2代航空发动机用轴承的研发 。
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02
汽车方面
【「成乡聊汽车」为什么一直存在较大差距？，国产轴承与进口轴承】对于汽车轮毂轴承 ， 中国目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承（球轴承） ， 而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承 。 第3代轮毂轴承的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等 。 目前 ， 中国引进车型大多采用这种轻量化和一体化结构轮毂轴承 。
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03
铁路车辆方面
目前 ， 中国铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔G20CrNi2MoA渗碳钢制造 ， 而国外已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼技术、夹杂物均匀化技术（IQ钢）、超长寿命钢技术（TF钢）、细质化热处理技术、表面超硬化处理技术和先进的密封润滑技术等应用到轴承的生产和制造 ， 从而大幅度提升了轴承的寿命与可靠性 。 中国电渣轴承钢不仅质量低 ， 而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨 ， 未来中国需要开发超高纯、细质化、均匀化与质量稳定的真空脱气轴承钢取代目前采用的电渣轴承钢 。
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04
风电能源方面
对于风电轴承 ， 目前中国还无法生产技术含量较高的主轴轴承和增速器轴承 ， 基本依靠进口 ， 3MW以上风电机组配套轴承的国产化问题还没有解决 。 国外为了提高风电轴承的强度、韧性和使用寿命 ， 采用了新型特殊热处理钢SHX（40CrSiMo） ， 对于偏航和变浆轴承 ， 通过表面感应淬火热处理控制淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹 。
对于增速器轴承和主轴轴承采用碳氮共渗 ， 使零件表面得到较多稳定残余奥氏体体积分数（30%-35%）和大量细小碳化物、碳氮化物 ， 提高了轴承在污染润滑工况下的使用寿命 。
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04
未来国产轴承改善方向
主要体现在四个方面改善：
01.轴承钢洁净度
在考虑经济性的前提下 ， 进一步提高钢的洁净度 ， 降低钢中的氧和钛含量 ， 达到轴承钢中的氧与钛的质量分数分别小于6×10-6和15×10-6的水平 ， 减小钢中夹杂物的含量与尺寸 ， 提高分布均匀性 。
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02组织细化与均衡化
通过合金化设计与控轧控冷工艺的应用 ， 进一步提高夹杂物与碳化物的均匀性 ， 降低和消除网状和带状碳化物 ， 降低平均尺寸与最大颗粒尺寸 ， 达到碳化物的平均尺寸小于1μm的目标；进一步提高基体组织的晶粒度 ， 使轴承钢的晶粒尺寸进一步细化 。
03减少低倍组织缺陷
进一步降低轴承钢中的中心疏松、中心缩孔与中心成分偏析 ， 提高低倍组织的均匀性 。
04.轴承钢的韧性
通过新型合金化、热轧工艺优化与热处理工艺研究 ， 提高轴承钢的韧性 。
?本文来源麒麟机械
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