「Myautotime」大神说车：领克05恐怕是目前最漂亮的Coupe型SUV了
其实在很早之前 ， 我就想来聊一聊领克05的 ， 不过由于新车一直处于犹抱琵琶半遮面的状态 ， 所以很难全面的去解读领克05的优势 。
现在 ， 这个机会似乎已经成熟了大半——日前 ， 领克官方正式公布了领克05时间限量版的售价 ， 新车将限量推出1005辆作为领克05正式上市前的尝鲜预热 ， 新车指导价格为23.58万元 。
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显而易见的是 ， 领克05时间限量版的推出 ， 让我们有了更多深入的去了解领克05的机会 。
实事求是的讲 ， 在最近几年里突然流行起来的横置发动机前轮驱动平台架构下的Coupe型SUV阵营里 ， 领克05应该是设计的最漂亮的那一个了 。
从外观上来看 ， 领克05的上装设计很显然采用了一种三厢化四门Coupe的线条布局 ， 车顶线条在经过B柱之后 ， 就以一个Coupe化的俯冲与C柱形成一体 ， 构成了一个大溜背的运动化形象 。
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这一类三厢化Coupe的上装设计 ， 最早起源于宝马X6 ， 并在纵置发动机后轮驱动平台架构的车型上逐步发扬光大 。
而在几年前 ， 随着本土品牌设计的进步 ， 这种三厢化Coupe的跨界SUV形象 ， 也出现在了横置发动机前轮驱动的平台架构上 。 所以从某种角度来讲 ， 这种基于横置发动机前轮驱动平台架构而打造的Coupe型SUV概念 ， 也是国内汽车设计圈的首创 。
不同于以马自达CX-4为代表的两厢化Coupe的小溜背上装设计 ， 三厢化的大溜背Coupe形象从本质上来看是一种小体量感的设计——车顶线条所形成的大溜背造型 ， 大幅度的降低了车顶线条的视觉延伸感 ， 而多出来的后备箱特征也打破了车辆在有限尺寸内的车厢特征占比 。
所以 ， 这种三厢化Coupe型SUV的设计就有一个非常重要的比例特征——尾部的形象必须要很高大 。 用尾部的高大感 ， 来平衡三厢化Coupe上装的小体量感 。 让整车运行在一个合理的审美区间内 。
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所以 ， 对于这一类车型来说 ， 形体把控起来并不是一件很容易的事 。 尤其是再遇到横置发动机前轮驱动的平台架构时 ， 平台的硬点属性又会不可避免的导致整车的重心前移 。 继而弱化这种高大感 。 在这方面 ， 领克05做的确实不错 。 无论是形体还是细节 ， 都把这种高大的运动感全面的烘托了出来 。
从形体上来看 ， 领克家族化的设计对于领克05所要塑造的高大感助益颇多 。 此前在解读领克01以及领克的家族化设计时 ， 我经常提到的一个概念是 ， 领克家族化的分体式大灯 ， 巧妙的用一个山脊的形象把前肩的视觉特征进行了抬高 ， 也就是纵置的LED日间行车灯向翼子板侧延伸的这一块型面 。
在领克01上 ， 领克的设计师用冰立方的尾灯造型平衡了这一细节对于车头的抬高 ， 使得整车运行在了一个稳定而平衡的站姿上 。 这个细节的设计 ， 也可以称得上是一个经典的设计案例 。
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而在领克05上 ， 这一抬高的车头家族化特征在遇到小体量感的三厢Coupe型上装之后 ， 就不再会存在与车顶的线条出现视觉上的主次关系干涉 ， 而是明确的建立了以车头线条、车尾线条为主 ， 车顶线条为辅的对应关系 。
高大的车头以及车尾一方面让下装变得更加厚重和高大 ， 另一方面也让车顶的线条显得低矮和扁平 。
有一个细节值得注意的是 ， 领克05的尾灯已经没有了冰立方的特征 ， 取消了独立的下沉设计 。 这样一来 ， 领克05的尾部视觉重心高度也有了明显的提升 。
所以 ， 从整体上来看 ， 领克05的形体 ， 完美的运行在了这一类三厢Coupe型SUV应有的高大动感的形象里 。 形成了以下装的视觉张力为主 ， 上装的动感线条为辅的形体主次关系 。
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