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雷科技@为什么地铁通要支持HMS？华为给出了这些答案


近日 ， 一款名为地铁通的应用在更新日志里表示去掉了GMS ， 转为对HMS（华为移动服务）提供支持 。
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由于华为、HMS等话题的敏感性和复杂度 ， 这件事随即在网络上形成热议：不少声音认为中国开发者们开始支持华为 ， 向谷歌发出抗议 。 在我们对事件进行深入了解后 ， 发现事实并非大多数人所认为的那样 ， 它也代表着更复杂的影响 。
HMS能力被开发者认可 我们查看了地铁通在Google Play、华为应用市场、其他厂商的自有应用市场以及多个第三方分发渠道的应用信息 ， 发现了一个事实 。 除了在华为应用市场上架的版本 ， 其他同样标注为“10.8.0版”的地铁通并未提及关于GMS或是HMS的内容 。
因此我们可以认为 ， 地铁通并没有在所有安卓版本中统一去除对GMS的支持并转为接入HMS ， 仅仅是对通过华为应用市场渠道分发、将要在华为手机上运行的版本进行了处理 。
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这在应用开发中十分常见 ， iOS应用会接入苹果的SDK ， 安卓应用也会接入GMS或是厂商的服务 。 地铁通发生的转变充其量是应用遵守平台规范 ， 做好“入乡随俗”罢了 ， 不过开发者只在华为版应用中改动的理由同样值得玩味 。
在提供港澳台在内的41个中国城市地铁信息之外 ， 地铁通背后的开发团队还制作了适用于日本的“日本铁路通”应用 ， 两款产品同样支持英语、日语、法语在内的11种语言 ， 称得上是国际化的应用 。 为了在Google Play等海外分发渠道上架 ， 支持GMS就成了应用必修课 。
华为在2019年遭受的境遇让开发者的工作有了变化 ， 由于在海外市场新上市的华为手机受到制裁影响无法使用GMS ， 原本通过GMS实现地图、定位等功能的应用也会受到干扰 。 如今华为带来了替代品HMS ， 诸如地铁通这样的应用进行相应修改 ， 也是符合规范的操作 。
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虽然近几个月内才开始在海外正式上线并大规模宣传 ， 但实际上HMS在国内早就以华为移动服务的身份出现在华为终端旗下的手机、平板等产品中 。 诸如华为账号、云同步服务、可穿戴设备同步等等 ， 有了国内运行已久的基础做框架 ， 华为可以很迅速地向海外市场推出HMS 。
根据华为在前不久的发布会上公布的信息 ， HMS Core 4.0拥有了AppGallery应用商店、浏览器、云服务、智能助手等组件 。 如今第三方应用公开宣布接入HMS ， 也能从侧面印证这套移动服务的丰富度和可靠性 ， 让开发者愿意以此为基础向用户提供服务 。
当前的HMS为开发者提供了终端与云服务的接口 ， 覆盖了能力开发、增长管理以及变现方式 。 这一部分虽然和面向用户的功能一样都叫HMS ， 可它对应的是安卓版本的Google API ， 诸如账号接入、数据分析、广告分发等单个开发者较难实现的服务 。
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那么HMS Core 4.0具体给开发者提供了哪些能力？
1、应用开发的能力
不少开发者选择接入GMS ， 就是看中了谷歌通过接口提供的这些便捷之处 ， 华为手机无法使用GMS之后造成的最大影响也是在这里 ， 让应用原本的功能也跟着不能用 。 华为打造HMS的一大目的 ， 就是要让应用脱离GMS之后 ， 也能有对应体验 。
现有的系统级应用能力是：华为账号登陆、用户状态和情景感知、云端存储、线上身份认证、游戏功能服务、运动健康数据、用户身份管理、位置定位和地图、机器学习、近距离通信、全景数据、安全检测、统一扫码、数字版权 。


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