新华网■第826次出海——海关检疫员的职业性“漂流” 新华社天津1月22日电（张宇琪、梁姊）

　　新华社天津1月22日电（张宇琪、梁姊）从天津新港码头到锚地海域距离约为22海里，往返一趟需5到7个小时。风翻白浪，船只颠簸， 826次出海，海关关员刘蕤和姚光辉十年坚守在国门前线。

　　海关检疫，是阻挡外来疫情进入我国的第一道关卡。他们每年出海往返于锚地和码头80多次，将外来货物潜在生物疫情风险，牢牢挡在国门之外。

　　今年春节，刘蕤和姚光辉早已接到船舶预告，大年初二会有货轮请求进港查验。家人也早习惯了，无论什么日子，只要有船来，就要出海工作。姚光辉说。

　　年前腊月二十二，刘蕤和姚光辉又如往常一般出海了。早晨9点，二人在天津新港码头下车，再度检查了随身携带的查验装备后登上了拖船。螺旋桨推开晨光中的波涛，白色拖轮再一次朝着海岸线22海里外的锚地驶去。

　　外国船不过春节， 10年826次的航行当中，总有几次落在过年的当口儿。

　　天津港锚地海域，距离海岸线约二十几海里，是供船舶在水上抛锚安全停泊、避风防台、等待检验引航及其他作业的水域，也是国门安全的前哨防线。

新华网■第826次出海——海关检疫员的职业性“漂流”。　　在这里，刘蕤和姚光辉要对船上运载货物进行外来有害生物的检疫查验，核对船只相关单证资料，确定文件齐全且无疫情风险后方可开具准卸通知书，允许货轮停靠卸货。

　　22海里，对姚光辉来说曾是残酷的考验。工作前几年，每次出海，船驶出防波堤不久后，他就开始恶心难受，趴在船舷上，连黄绿色的胆汁都吐出来了。吐了四五年，他的胃才终于被迫接受了这份工作。

　　大约3个小时后，拖轮速度逐渐放缓，卡拉特号高大的船体出现在眼前，船上运载的是来自美国的高粱。刘蕤和姚光辉向船上的海员挥手致意，很快一条长约4米的软梯从船舷边垂了下来。

　　刘蕤和姚光辉顺着这条软梯，登上了这艘庞然大物，这也是他们工作中最惊险的环节之一。货轮和拖轮之间大概半米距离，软梯下面就是波涛汹涌的大海，看得人心惊胆战。

　　二人需要抓住海浪将拖轮托至顶峰的时机，牢牢抓住软梯，再攀爬登船。这个时机非常重要，波涛起伏瞬息万变，若在拖轮起伏低点登梯，如赶上风浪大，拖船上下起伏的幅度会到两米，一个浪头打来，拖轮被托起，就会挤到正在攀爬的人，发生危险。

　　汹涌的海浪，漆黑的海底，没有人不害怕，姚光辉也是。他回忆，最惊险的一次是一艘减载的货轮，舱底货物少，吃水浅，软梯高度达到10米以上，大约三四层楼那么高，爬到最后手臂都要没力气了，他只能在心里给自己鼓劲：千万不要松手！也别往下看！

　　登船之后，刘蕤和姚光辉要在检查货轮清仓证书、熏蒸证书等文件之后，下到货舱，进行蒸熏残留检测和过筛查验。船上有七个货舱，装载了近7万吨高粱。所有舱中的高粱都要进行表层定点取样查验，看有无霉变、种衣剂、检疫性生物等问题。

　　成片的高粱好像棕红色的沙漠，瞬间没过了二人的小腿。刘蕤和姚光辉像踩在流沙中一般，深一脚，浅一脚，不断蹲下取样将高粱过筛，站起观察筛留物，如此反复十数次后进入下一个货舱，直至全部查验完成。

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